содержание .. 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 ..
Кузов тепловоза М62
На тепловозе М62 кузов спроектирован на базе кузова с
несущей рамой тепловозов ТЭЗ и 2ТЭ10Л. Чтобы повысить прочность и
жесткость стенки кузова над дизелем по всему периметру с трех сторон
сварены с рамой и смежными элементами, а не соединены болтами, как на
тепловозах ТЭЗ и 2ТЭ10Л. Внутренняя обшивка кузова крепится
самонарезными шурупами М4, непосредственно ввертываемыми в металлические
полки каркаса. Крепление обшивки непосредственно к металлическому
каркасу снизило трудоемкость изготовления, а отмена деревянных брусков,
применяющихся на тепловозах ТЭЗ и 2ТЭ10Л для крепления обшивки, улучшила
противопожарную безопасность тепловоза.
Основным преимуществом кузова с несущей рамой
является возможность организации посекционной блочной сборки отдельных
частей кузова в специализированных цехах и участках. В сборочный цех
подаются готовые части кузова со смонтированным на нем оборудованием.
Для транспортировки между цехами частей кузова используются специальные
автомашины с приспособлением для погрузки и разгрузки. Такая организация
производства позволяет сравнительно легко организовать складирование
технологического задела кузовов на территории завода, не занимая
железнодорожных путей. Дизель-генератор и другие механизмы во время
сборки тепловозов устанавливают на открытой раме, что позволяет
расширить фронт работ и облегчает подачу кузовов к местам их установки.
После установки основного оборудования трубопроводов и монтажа проводов
отдельные части кузовов с закрепленными на них механизмами опускают на
раму и приваривают к ней и между собой.
Кузов тепловоза М62 (рис. 177) состоит из четырех частей: несущей рамы
4, блока передней кабины с кузовом над камерой электрооборудования (проставки)
1, блока задней кабины с холодильной камерой 3; кузова над дизелем 2 и
путеочистителей 5. Конструкция передней и задней кабины одинаковая. В
1964 г. кузов был всесторонне испытан на прочность. Испытания показали,
что кузов полностью удовлетворяет требованиям прочности по усталости, а
также прочности при предельных статической и ударной нагрузках 250 тс.
Кроме того, кузов обладает необходимой прочностью при аварийной подъемке
тепловоза. При аварийной подъемке полностью экипированного тепловоза его
можно поднимать вместе с тележкой за один конец рамы (за выступы для
крепления буферов), если рама опирается противоположным концом на другую
тележку. При этом тележка поднимается вместе с кузовом при помощи
специального устройства, размещенного в шкворне рамы.
Рис. 177. Кузов тепловоза:
1 — блок передней кабины с кузовом над камерой электрооборудования;
2—кузов над дизелем; 3 — блок задней кабины с холодильной камерой; 4 —
несущая рама; 5 — путеочиститель
содержание .. 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 ..