содержание   ..   80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  ..

Структурная схема автоматического регулирования возбуждения тепловоза М62

 Схема (рис. 64) учитывает функциональное назначение элементов и активные связи между ними. Синхронный подвозбудитель СПВ, приводимый дизелем, вырабатывает напряжение переменной частоты, пропорциональной частоте вращения вала дизеля, и посылает по связи 3 напряжение сигнальной частоты в тахометрический блок ТБ. Тахометрический блок преобразует частоту в пропорциональный токовый сигнал (ток задания) и передает его по связи 7 в амплистат.

Трансформаторы ТПТ и ТПН вырабатывают токовые сигналы, пропорциональные соответственно тяговым току и напряжению, и посылают их по обратным связям 1 и 2 в селективный узел СУ. В селективном узле происходит сравнение сигналов обратной связи и выделение тока управления. Ток задания и ток управления, поступающие по связи 4 в амплистат А, определяют токи, поступающие по связям 5 и 8 в обмотки возбуждения возбудителя и тягового генератора.

Такая схема регулирования определяет вспомогательную (селективную) характеристику генератора. Для получения необходимой гиперболической характеристики -дополнительную коррекцию в амплистат вносит индуктивный датчик ИД по связи 6. Стабилизирующее действие на систему оказывают сигналы от возбудителя В в амплистат по связям 9 и 10 через стабилизирующий трансформатор СТ.
 

Рис. 64. Структурная схема автоматического регулирования возбуждения:
Д — дизель; Г — генератор; 1—6 — двигатели тяговые; ТПТ— трансформатор постоянного тока; ТПН— трансформатор постоянного напряжения; В — возбудитель; СПВ — подвозбудитель; ЯД — датчик индуктивный; А — амплистат; ГБ— блок тахометрический; СУ — узел селективный, ГР «трансформатор распределительный; СТ — трансформатор стабилизирующий

содержание   ..   80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  ..