Шатун дизеля 2Д100 тепловоза ТЭ3

Шатун дизеля 2Д100 тепловоза ТЭ3

Шатун передает движение от поршня к коленчатому валу, превращая возвратно-поступательное движение во вращательное движение коленчатого вала. Силы от сгорания топлива в цилиндре и силы от сжимаемого в цилиндре воздуха воздействуют на шатун, стремясь его согнуть (сжать). Шатун двухтактного дизеля испытывает пульсирующие нагрузки, т. е. переменные по величине, но не меняющие знака. Кроме высокой прочности, жесткости и износоустойчивости в сочленениях, шатун должен иметь малую массу, Чтобы испытывать минимальные силы инерции.

У двигателя 2Д100 со встречно-движущимися поршнями и с двумя шатунами для выбора оптимальных габаритных размеров дизеля по высоте верхний шатун короче нижнего. Вообще принято в- современных быстроходных двигателях длину шатуна задавать как функцию радиуса кривошипа: X—

= R/L, где L—длина шатуна между осями верхней и нижней головок; R—радиус кривошипа. Эта величина колеблется в пределах 1/3,8—1/4,3. Следует иметь в виду, что уменьшение длины шатуна приводит к увеличению нормального давления поршня на стенку втулки цилиндра. Шатун состоит из верхней головки, стержня и нижней головки.

Верхней головкой шатун соединен с поршнем при помощи поршневого пальца.

содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..