содержание   ..   150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  ..

Работа электрической схемы при пуске дизеля и на холостом ходу тепловоза ТЭ10М

 Для подготовки питания цепей автоматического пуска дизелей в аппаратных камерах трех секций тепловоза включите разъединители аккумуляторных батарей ВБ, а на задней стенке кабин автоматы Работа дизеля, Топливный насос. Положения выключателей и тумблеров при работе тепловоза тремя секциями, двумя, одной показаны в табл. 25. Затем на пульте управления машиниста ведущей секции вставьте рукоятку блокировки тормоза БУ, включите автомат Управление, вставьте и установите в одно из рабочих положений Вперед или Назад рукоятку реверсивного механизма контроллера КМ.

При включении автомата Работа дизеля получит питание электропневматический вентиль МР5 объединенного регулятора дизеля, который удерживает индуктивный датчик, выведенный на минимальный упор при остановке дизеля, до 4-й позиции контроллера, что необходимо для облегчения пуска дизеля в связи с введением корректора наддува воздуха. Цепь питания вентиля: зажим 114, автомат Работа дизеля, провода 314, 442, размыкающий контакт РУ10 и далее на катушку МР5.

После включения тумблера ТН1 (Топливный насос) на ведущей секции получает питание и включается контактор КТН. Катушка КТН питается по цепи: зажим И4(-+), автомат А5 (Работа дизеля), провода 314, 442, размыкающие контакты реле РУ7, катушка КТН, и далее на «минус» цепи через включенный тумблер ТН1.

Контактор КТН:

1) замыкающим контактом (225, 253) включает топливоподкачивающий насос (77/);

2) замыкающим контактом (327, 372) подготавливает цепь питания катушки реле РУ6;

3) замыкающим контактом (440, 236): подает «плюс» на обмотку возбуждения ВГ, т.е. подключает БРН; замыкает цепь питания катушки вентиля ВП6, отключающего левый ряд топливных насосов при работе дизеля без нагрузки; замыкает цепь питания катушки вентиля ВП9, отключающего пять топливных насосов при работе дизеля на холостом ходу и 1-й позиции контроллера;

4) размыкающим контактом (372, 329) в цепи Д1—ДЗ предотвращает проворот вала дизеля при работающем топливном насосе.

Последующие операции пуска выполняются автоматически, достаточно нажать кнопку «Пуск дизеля» (ЯДУ). После этого включается реле РУ6 по цепи: зажим 1112 «+», автомат Управление, замкнутые контакты блокировки тормоза БУ и реверсивного механизма контроллера в положении Вперед или Назад (1222, 1242), замкнутый на нулевой позиции контакт 4 контроллера (1242, 1236), кнопка ПД1 (1236, 318), резистор СУ1 (324, 342), размыкающие контакты реле РУ9 (342, 337), замыкающий контакт КТН (372, 327), размыкающий с выдержкой времени при размыкании контакт реле РВ2 (327, 334) и далее на катушку реле РУ6.

Реле РУ6 одним замыкающим контактом (200, 220) включает контактор КМН и, следовательно, реле времени РВ1, а другим (442, 337) замещает питание цепей автоматического пуска дизеля (от автомата А5), минуя кнопку пуска дизеля ПД1. Размыкающими контактами (256, 1291 и 915) разрываются цепи питания катушек ВП9 и РУ7 на время пуска дизеля.

Контактор КМН замыкающими контактами:

1) (294, 295) включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН\

2) (325, 326) подготавливает цепь питания пусковых контакторов Д1—ДЗ.

По истечении выдержки времени на прокачку маслом дизеля замыкающий

контакт реле РВ1 (217, 218) подает питание на реле РУ4 и, следовательно,

Та б л и ц а 25

через контакты контактора КМН, КВ, блокировки 105 (валоповоротного механизма) на катушку пускового контактора Д1.

Контактор Д1

1) главным контактом {492, 494) подключает к «минусу» аккумуляторной батареи пусковую обмотку (171—Д2Г72) тягового генератора;

2) вспомогательным контактом (241, 246) включает контактор ДЗ ведущей секции и через разъем межтепловозного соединения (50) — контакторы ДЗ ведомых секций,

3) вспомогательным контактом (367, 243) создает цепь питания катушки электропневматического вентиля ВП7, который открывает доступ сжатого воздуха к поршню ускорителя запуска дизеля.

Главные контакты контактора ДЗ (01Ш8, 390) соединяют «плюсы» аккумуляторных батарей трех секций на время пуска дизеля. «Минусы» батарей соединены проводами 393, 293 постоянно.

Замыкающий вспомогательный контакт контактора ДЗ (249, 245) подает питание на катушку контактора Д2, другой вспомогательный контакт ДЗ (242, 247) включает тяговый электромагнит ЭТ объединенного регулятора дизеля и реле времени РВ2.

Главный контакт контактора Д2 (493, 537) замыкает силовую цепь пуска, подключая «плюс» аккум> ляторной батареи к тяговому генератору, который, работая в режиме электродвигателя, производит пуск дизеля.

Перемещение поршня обеспечивает нагнетание масла в аккумулятор регулятора частоты вращения вала дизеля. При этом шток сервомотора регулятора, перепускной клапан которого перекрыт включенным ранее электромагнитом ЭТ, перемещает рейки топливных насосов в положение подачи топлива, ускоряя пуск дизеля.

При нормальном пусковом процессе (давление масла в конце верхнего коллектора дизеля достигает 0,05—0,06 МПа (0,5—0,6 кгс/см2) срабатывает реле давления масла РДМ1. Через контакты РДМ1 подается питание на катушку реле РУ9 по следующей цепи: автомат А5 Работа дизеля, провода 314, 440, контакт КТН, провод 239, контакт РДМ1, провода 227. 228.

Реле РУ9:

1) замыкающим контактом (228, 230) дублирует при пуске питание электромагнита ЭТ наряду с контактами контактора ДЗ, осуществляя это самостоятельно при работе дизеля, а контактом (228, 1328) через межтепловозные соединения включает сигнальную лампу Работа дизеля в кабине другой крайней секции;

2) размыкающим контактом (442, 337) обесточивает катушку реле РУ6 и одновременно катушки контакторов Д1—ДЗ, отключающих генератор от аккумуляторной батареи, и контактора КМН, останавливающего электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН.

Через размыкающие контакты контакторов Д1 и ДЗ (918, 919, 917) подается питание на независимую обмотку возбуждения вспомогательного генератора ВГ и регулятор напряжения БРН, обеспечивающие подзаряд батареи и питание цепей управления. На время пуска дизеля одной секции при работающей другой эти контакты размыкаются, защищая вспомогательный генератор от перегрузки и выхода его из строя. Этими же контактами на время пуска разрывается цепь питания вентиля ВП6, обеспечивая пуск дизеля на 20 топливных насосах.

Замыкающий контакт КМН (325, 326) позволяет включение контакторов Д1—ДЗ только при работающем маслопрокачивающем насосе в момент пуска дизеля. Размыкающий контакт контактора КВ (326, 287) исключает ошибочное включение контакторов Д1—ДЗ при работе тепловоза в тяговом режиме. Раз-мыкающий контакт реле РУ8 (442, 337) предотвращает пуск дизеля на позициях контроллера выше первой.

Реле времени РВ2 контролирует продолжительность раскрутки вала дизеля при пуске, которая может затянуться по различным причинам. Оно отрегулировано на выдержку времени (30+1,2) с, после чего своим контактом (334, 327) разрывает цепь питания катушки реле РУ6, прекращая пуск дизеля.

Размыкающий контакт контактора Д2 (108, 177) разрывает цепь питания реле РУ2, исключая возможность включения контакторов КВ и ВВ и тем самым предохраняя аккумуляторную батарею и цепи 220 В от высшего напряжения тягового генератора при случайном включении пусковых контакторов. Контакт РУ9 (110, 1347) разрывает цепь питания реле РУ2, снимая возбуждение генератора и возбудителя в случае аварийной или случайной остановки дизеля при работе под нагрузкой.

содержание   ..   150  151  152  153  154  155  156  157  158  159  ..