содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

Сцепление тепловозов ТУ6 и ТУ6А

 На дизеле ЯАЗ-М204А устанавливается автомобильное однодисковое постоянно замкнутое сцепление. Для работы на тепловозе в конструкцию сцепления внесено небольшое изменение.

Рычаг вала вилки выключения сцепления перенесен на правую сторону корпуса. Это сделано для удобства подведения тяги к кабине машиниста.

Для восстановления нормальной работы сцепления по мере износа накладок ведомого диска конструкцией сцепления предусмотрены две связанные между собой регулировки, а именно:

1. Регулировка размера А (рис. 48) между кожухом сцепления и муфтой отжимных рычагов.

2. Регулировка зазора В между выжимным подшипником и муфтой отжимных рычагов. Размер А для двигателя ЯАЗ-М204А должен находиться в пределах 31,5—35,5 мм, а размер В — в пределах 3,2—4,0 mim.

Размер А регулируется прокладками. Удаление одного ряда регулировочных прокладок уменьшает размер А на 2,8—3,2 мм. Размер В регулируется изменением длины тяги механизма выключения оцепления. Отсутствие этого зазора приводит к выходу из строя выжимного подшипника и усиленной пробуксовке дисков; сцепления.

Регулировки размера А и В связаны между собой и при износе фрикционных накладок сцепления с уменьшением размера В до 1,2 мм необходимо сначала отрегулировать размер А с помощью прокладок, а затем отрегулировать размер В. При замене ведомого диска в сборе нажимной диск сцепления нужно перебрать и отрегулировать с помощью регулировочных прокладок в количестве, необходимом для получения размера А, но не более 8 шт.

На тепловозе ТУ6А люк для регулировки сцепления находится в нижней части коробки передач, поэтому в раме тепловоза предусмотрена съемная шкворневая балка Регулировку сцепления необходимо делать в депо при выкаченной тележке и демонтированной балке.

Рис. 48. Сцепление
 

содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..