При переходе в тяговый режим рукоятку
реверсивного механизма контроллера машиниста устанавливают по
направлению движения «Вперед» или «Назад», включают тумблер УТ
«Управление тепловозом» и переводят штурвал контроллера с нулевой на
последующие позиции. В зависимости от положения реверсивной рукоятки
получает питание одна из катушек вентилей электропневматического привода
реверсора (ПР) В или Н, открывается доступ воздуха в цилиндр и реверсор
переводится в одно из рабочих положений.
Главные контакты реверсора переключают полярность обмоток возбуждения
тяговых электродвигателей с целью изменения направления движения
тепловоза. Реле времени РВЗ по цепи: плюс батареи, зажим
11/2, автомат «Управление», контакты КМ, провод 219, тумблер УТ,
контакты ЭПК, реле РУ12 реверсивного механизма КМ, провод 101 (или 105)
провод 103 (или 107), вспомогательные контакты реверсора, провода 108,
109, 1051, контакт реле РУ19, провода 311, 313, катушка РВЗ, минус.
Одновременно включается реле РУ2 по цепи: вспомогательные контакты
реверсора, контактора Д2 (108, 177), дверные блокировки БД1—БД4,
раз-мыкающие контакты реле управления РУ8, замыкающие контакты РУ9, РУ4,
контакт реле давления воздуха РДВ, термореле ТРВ, ТРМ, размыкающий
контакт реле РУ19, которым производится снятие возбуждения тягового
генератора при переводе дизелей ведомых секций на холостой ход, катушка
реле РУ2, минус.
Замыкающий контакт реле РУ2 (1072, 1073) подготавливает цепь на катушки
контакторов КВ и ВВ. Замыкающие (с выдержкой времени на размыкание)
контакты реле РВЗ (181, 183, 1064) и включенные тумблеры ОМ1—ОМ6 (отключатели
моторов) создают цепь питания электропневмати-ческих вентилей поездных
контакторов Л1—П6. Поездные контакторы П1—П6 включаются, подключая
своими главными контактами электродвигатели к тяговому генератору при
отсутствии на нем напряжения. Вспомогательные контакты поездных
контакторов П1—П6 (1074, 143) через размыкающие контакты реле заземления
РЗ и реле защиты обрыва цепи возбуждения РОП включают контактор КВ и ВВ,
появляется возбуждение генератора и ток в силовой цепи, тепловоз
приходит в движение. Включение аппаратов, управляющих режимом тяги (РВЗ,
РУ2, ВВ,КВ,П1— П6) ведомых секций, осуществляется через междутепловозные
соединения по проводам 12 или 11 (в цепи катушек В и Я).
Для выполнения маневровых работ без набора позиций контроллера машиниста
в электрической схеме предусмотрена кнопка маневрового режима КМР,
которая установлена под окном в кабине машиниста справа по ходу
тепловоза. При включении тумблера «Управление тепловозом» и нажатии
кнопки КМР на нулевой позиции контроллера шунтируются контакты 1 и 3
контроллера (провода 1252, 1034) и подается питание к реле управления
РУ4 (провода 1257, 1258, 1289, 300, 302), которое замыкающим контактом
(провода 110, 160) включает реле РУ2, после чего собирается схема
тягового режима, описанная выше.