содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

8. Масляная система тепловоза 2ТЭ10М, 3ТЭ10М

Контур смазки вспомогательных механизмов тепловоза 2ТЭ10М, 3ТЭ10М

 Часть масла, очищенного в фильтре грубой очистки, через предохранительный клапан 49 (рис. 49) поступает к вспомогательным механизмам тепловоза.

К переднему и заднему распределительным редукторам и угловому редуктору гидропривода масло поступает через редукционные клапаны 29 и 51. Вентили 34 и 50 предназначены для отключения подачи масла к редукторам при разборке их или демонтаже. Из переднего и заднего распределительных редукторов масло откачивается установленными на них откачивающими насосами в картер дизеля.

Масло к гидромуфте привода вентилятора холодильной камеры поступает через запорный клапан 61. При отказе в работе запорного клапана гидромуфта заполняется маслом через открытый вентиль 60 и дроссель 62 с диаметром отверстия 5 мм, поддерживающий требуемое давление. От гидропривода масло отводится по общей сливной трубе в картер дизеля.

К серводвигателю 2 масло поступает от контура центробежного фильтра и отводится в общую сливную трубу. Давление масла в контуре смазки вспомогательных механизмов тепловоза контролируется по манометрам 10, 18 и 30.

Контур фильтра тонкой очистки. Часть неохлажденного масла подводится к фильтру тонкой очистки 5 через дроссель 63 с проходным отверстием диаметром 10 мм, что позволяет поддерживать давление масла в фильтре в пределах 0,1—0,22 МПа при частоте вращения 850 об/мин вала дизеля. Отфильтрованное масло сливается в картер дизеля.





Контур центробежного фильтра тепловоза 2ТЭ10М, 3ТЭ10М

 Установленный на заднем распределительном редукторе шестеренный насос 55 нагнетает масло из картера дизеля на центробежный фильтр 21. Очищенное масло сливается в картер дизеля. Перепускной клапан 56 поддерживает давление масла на фильтр в пределах 0,8—1,04 МПа, контролируемое по манометру 16. Избыточное масло сбрасывается клапаном в трубопровод главного контура.





Контур маслопрокачивающего агрегата тепловоза 2ТЭ10М, 3ТЭ10М

 Масло забирается из картера дизеля маслопрокачивающим агрегатом 39, проходит фильтрацию в фильтре грубой очистки и нагнетается на смазку дизеля. Невозвратный клапан 43 отключает контур при работающем масляном насосе дизеля.

При прокачке дизеля маслом после продолжительной стоянки или разборки системы необходимо открыть краник 7 для выпуска воздуха из системы. После появления масляной струи без пузырьков воздуха краник закрывают. Пробу масла для анализа отбирают через краник 53, установленный на фильтре грубой очистки.

Заправка масла в картер производится при открытых вентилях 24 или 41 от стационарной установки или через заправочную горловину 37 от заправщика.

Масло из картера сливается через открытые вентили 25 и 40. После слива масла из картера необходимо открыть вентили 4, 25, 40, 47, 52 и 58 для слива масла из узлов и трубопроводов системы. Масло, скапливающееся при работе дизеля в воздухоочистителях, сливается через вентили 35 и 36.

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..