содержание   ..   170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  ..

УСТАНОВКА И ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СИЛОВЫХ МЕХАНИЗМОВ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10Л

Балансировка карданных валов тепловоза 2ТЭ10Л

Карданные валы подвергают динамической балансировке для уменьшения воздействия неуравновешенных вращающихся масс на подшипники, валы» крестовины и шлицевые соединения. Балансировку производят на специальных балансировочных станках. Дисбаланс устраняется поворотом скользящей вилки на 180° и приваркой балансировочных пластин. На карданах передних силовых механизмов устанавливают балансировочные пластины шириной 30 мм, а задних — 40 мм. Длина балансировочных пластин от 10 до 80 мм с интервалом через каждые 10 мм и толщина 2, 3 и 4 мм. На отбалансированном кардане вилки находятся в одной плоскости и должно быть приварено не более восьми балансировочных пластин. При толщине 4, 3, 2 мм рекомендуется устанавливать соответственно 2,3,4 пластины

Дисбаланс для передних карданных валов допускается не более 50 гс • см. На карданном валу для смазки шлицевых соединений установлена масленка, через которую специальным шприц-прессом (имеющимся в комплекте инструмента тепловоза) смазывают шлицы смазкой УТВ 1-13. В игольчатые подшипники цапф через масленку запрессовывается смазка ЦИАТИМ-203. Чтобы не было избыточного давления смазки, на крестовине имеется предохранительный клапан.

При плановых ремонтах необходимо выполнять требования руководства по эксплуатации тепловоза и уходу за карданными валами, так как работа игольчатых подшипников и шлицевого соединения при недостаточной смазке вызывает бринелирование цапф крестовин, разрушение игольчатых подшипников, повышенный износ шлицев, появление шумов и повышенных вибраций карданного привода. Замена изношенных крестовин и их подшипников производится комплектно. При одностороннем бринелировании крестовин допускается перестановка их, при которой на место изношенной стороны цапфы попадает нерабочая сторона.

В процессе эксплуатации выявлено, что наименее долговечным элементом привода вспомогательных силовых механизмов тепловоза являются крестовины, цапфы которых установлены в игольчатых подшипниках головок карданных валов.

Без вращения игольчатого подшипника или при его периодическом смещении на очень малый угол в результате наличия пульсирующего контакта на поверхности цапфы крестовины возникают канавки с шагом, соответствующим расстоянию между иглами подшипника.

Для возможности перемещения места контакта игл подшипника по поверхности цапфы при вращении кардана были увеличены углы излома в шарнирах всех карданных валов. С тепловоза 2ТЭ10Л — 1875 выпуска 1972 г. карданные валы приводов силовых механизмов устанавливаются с увеличенными углами излома по схемам, представленным на рис. 199 и 200.

Увеличение углов излома от 2 до 5—6° по горизонтально расположенным карданным валам со стороны холодильной камеры произведено за счет смещения вправо по ходу тепловоза редуктора привода подвозбудителя на размер 55±10 мм и по вертикальному кардану — за счет установки малогабаритной

гидромуфты по чертежу 2ТЭ10Л.85.15.005-1 привода вентилятора холодильника.

Увеличение углов излома от 1 до 4—7° по карданным валам привода силовых механизмов со стороны генератора осуществлено за счет смещения промежуточной опоры подшипников влево по ходу тепловоза на 501 мм.

Благодаря увеличению углов излома до указанных величин исключены случаи преждевременного выхода из строя карданных валов, а срок их службы увеличен до заводского ремонта тепловоза.

В процессе сборки на заводе или в депо узлы вспомогательных механизмов центрируют относительно вала дизеля или генератора. При установке уз-лсз вспомогательных силовых механизмов в процессе их центрирования может быть три вида несоосности валов: смещение геометрических осей валов узлов относительно вала дизеля на какую-то величину; геометрическая ось вала узла установлена к валу дизеля под каким-то углом (перекос осей); геометрическая ось вала узла смещена и повернута на какой-то угол относительно вала дизеля, т. е. имеет место перекос и смещение.

Устанавливая и центрируя тормозной компрессор и другие узлы, как правило, одновременно устраняют и смещение, и перекос. Непосредственно измерить величину перекоса или смещения валов практически очень трудно, поэтому заданная в чертежах допускаемая величина смещения или перекоса осей определяется как разность зазоров между винтами стрелок и базовыми платиками А и Б приспособлений 3, 4, установленных на фланцах центрируемых узлов (рис. 201), замеренных в вертикальной и горизонтальной плоскостях в четырех диаметрально противоположных точках при проворачивании вала дизеля валоповоротным механизмом.

Разность размеров а характеризует смещение осей валов, а разность б характеризует перекос осей валов. Величина смещения равна половине разности зазоров, измеренных в двух противоположных положениях. Перед центрированием фланцы на генераторе, компрессоре, двухмашинном и тахометрическом агрегатах должны быть закреплены. Перед закреплением фланцев проверяется их прилегание по краске к конусной поверхности хвостовика вала. Площадь отпечатка должна иметь не менее 70% сопрягаемой поверхности. При недостаточной площади отпечатка мелким наждачным порошком, смешанным с маслом, притирают поверхности прилегания фланца к конусному хвостовику вала. Центрирование выполняют в определенной последовательности. Редуктор передний, например, собирается с фундаментами,устанавливается на тепловозе и соединяется двойной пластинчатой муфтой с фланцем, посаженным на вал

генератора. С помощью приспособлений 3 и 4 или стрелок производят измерения в четырех диаметрально противоположных положениях через 90, 180, 270 и 360°. Редуктор в сборе с фундаментами устанавливают в горизонтальном направлении, после чего фундаменты приваривают к раме тепловоза. При этом величину допускаемой разности зазоров 0,4 мм при горизонтальном положении стрелок, чтобы исключить влияние «поводки» после приварки фундаментов, следует уменьшить до 0,2 мм. Подбором регулировочных прокладок устанавливают редуктор с разностью зазоров а и б при вертикальном положении стрелок также не более 0,4 мм. Это достигается за счет прокладок между фундаментами и лапами редуктора. После окончания центрирования шплинтуют крепежные болты и редуктор на фундаментах фиксируют двумя коническими штифтами.

Тормозной компрессор соединяют с редуктором двойной пластинчатой муфтой и центрируют с ним так, как описано выше. Разность зазоров 0,4 мм по стрелке замеряют на радиусах 190 и 180 мм.

Задний распределительный редуктор центрируют стрелками 1 (рис.202), установленными на фланцах редуктора и промежуточного вала. Разность зазора а здесь допустима не более 0,4 мм, а биение вала дизеля относительно втулки блока дизеля, замеренное в четырех диаметрально противоположных точках (размер с), — не более 0,8 мм.

Подвозбудитель центрируют относительно ведомого вала редуктора его привода с разностью зазоров, измеряемых на радиусе 50 мм в четырех диаметрально противоположных точках, не более 0,4 мм.

После центрирования переднего и заднего распределительных редукторов и тормозного компрессора устанавливают промежуточную опору 3 карданных валов, двухмашинный агрегат 1 (см. рис. 192), редуктор 5 привода подвозбудителя и гидропривод вентилятора холодильника (см. рис. 194).

Установка промежуточной опоры карданных валов выполняется следующим образом: один вал приспособления крепится к фланцу ведомого вала переднего редуктора, второй — к фланцу промежуточной опоры, обращенному к редуктору. На одном из валов приспособления имеется выдвижной вал с зажимным винтом. После крепления валов приспособления к фланцам выдвижной вал выдвигается до размера между фланцами 0,8—1 мм. На фланцах полу в а лов приспособления, обращенных друг к другу, имеются срезы. Подбором регулировочных прокладок выставляется промежуточная опора так, чтобы ось вала опоры была ниже оси ведомого вала переднего редуктора на размер к (см. рис. 201), измеряемый по срезам фланцев приспособления, равный 15 мм, что соответствует углу наклона карданного вала от 1 до 2°. Отклонение от прямолинейности при этом разрешается в пределах допусков на установку промежуточной опоры.

Рис. 201. Схема центрирования механизмов со стороны генератора 1, 2 — приспособления со штангами, 3, 4 — приспособления со стрелками

Рис. 202. Схема центрирования силовых механизмов со стороны холодильной камеры 1 — стрелки; 2, 3, 4 — штанги

Поставив промежуточную опору по заданным в чертеже размерам, фундамент приваривают к настильным листам рамы, окончательно закрепляют и фиксируют двумя коническими штифтами опору. Двухмашинный агрегат устанавливают с понижением оси якоря относительно оси промежуточной опоры на 10+,5 мм (угол наклона карданного вала составит при этом 1—2). При установи редуктора привода подвозбудителя и гидромуфты привода вентилятора холодильника (см. рис. 202) применяют аналогичные приспособления, но имеющие другие размеры. Редуктор привода подвозбудителя устанавливают с превышением оси ведущего вала над осью ведомого вала заднего редуктора на 18+510 мм, что составляет угол наклона карданного вала 1—2°25'.

Гидропривод вентилятора холодильника устанавливают с превышением оси вала гидромуфты над осью вала промежуточного редуктора на 35+s10 мм, чем обеспечивают угол наклона карданного вала в пределах 2Э25' — 3°45'. Вертикальный карданный вал от гидропривода к подпятнику вентилятора устанавливают наклоном вперед, размер между осью вала подпятника и осью ведомого вала гидропривода вентилятора составляет 35 мм, а угол наклона карданного вала — от 1° до 2°20'. Установка карданных валов и допустимые углы их наклона приведены на рис. 198.

Смещение осей допускается в пределах допуска в любую сторону, непараллельность фланцев механизмов при замере в четырех диаметрально противоположных точках разрешается не более 1,5 мм на диаметре 205 мм. Установка механизмов по высоте производится подбором регулировочных прокладок. Набор может состоять из прокладок толщиной 0,25; 0,5; 1; 1,5; 3 мм соответственно в количестве 1, 1, 2, 2, 2 шт. Общее число прокладок не больше 6 при толщине набора не более 10 мм.

После центрирования редукторов, установки промежуточной опоры, двухмашинного агрегата и гидромуфты привода вентилятора ставят и крепят карданные валы. Передние карданы подсоединяют к двухмашинному агрегату и промежуточной опоре через проставочные кольца толщиной 20 мм, а к ведомому валу редуктора — через переходник длиной 110 мм. Каждый фланец крепится четырьмя болтами диаметром 12 мм с пружинной шайбой и прорезной гайкой. Болты изготовляют из стали 38ХС или 40Х ГОСТ 4543—71. Проставочные кольца и переходник необходимы для размещения гаек, крепящих фланцы на валах узлов.

Установка промежуточной опоры карданных валов, двухмашинного агрегата, редуктора привода подвозбудителя и гидропривода вентилятора холодильника при силовых механизмах с увеличенными углами излома карданных валов производится описанным выше способом, но по размерам, указанным на схемах рис. 199 и 200.

Во время плановых ремонтов проверяют крепление и исправность пластин муфты, соединяющей генератор с передним распределительным редуктором, редуктор с тормозным компрессором и дизель с задним распределительным редуктором. Осматривают крепления дизель-генераторной группы, двухмашинного агрегата, редукторов, компрессора, подвозбудителя, карданных валов;

промывают фильтры маслооткачивающего насоса переднего и заднего редукторов и гидромуфты привода вентилятора. Добавляют смазку в редуктор подвозбудителя, в шлицевые соединения карданных валов, промежуточного вала между дизелем и задним редуктором, промежуточную опору, в игольчатые подшипники крестовин карданных валов. При большом периодическом ремонте следует обращать внимание на состояние беговых дорожек подшипников качения, шестерен редуктора, шлицевых соединений карданов; в случае обнаружения каких-либо дефектов их устраняют. Полная разборка узлов производится в случае их неудовлетворительной работы.

содержание   ..   170  171  172  173  174  175  176  177  178  179  ..