Турбокомпрессор дизеля 10Д100 тепловоза 2ТЭ10Л

На дизеле 10Д100 установлены два турбокомпрессора, отличающиеся друг от друга поворотами корпусов. Турбокомпрессор (рис. 23)

объединяет осевую одноступенчатую газовую турбину и центробежный одноступенчатый компрессор. Он имеет остов, ротор 19, сопловой аппарат 13, лопаточный диффузор 6, подшипники ротора и уплотнения. Остов турбокомпрессора состоит из трех корпусов: самого компрессора 1, выпускного 12 и газоприемного 16; отлитых из алюминиевого сплава и скрепленных шпильками. Выпускной и газоприемный корпуса, омываемые выпускными газами, имеют полости для циркуляции воды из системы охлаждения дизеля. Турбокомпрессоры прикреплены к дизелю с помощью кронштейнов 23 и 24.

Ротор 19 представляет собой два пустотелых полувала, между которыми вварен диск турбины. Колесо 5 плотно посажено на вал ротора и закреплено штифтами. Диск и лопатки турбинного колеса изготовлены из специальной жаростойкой стали и соединены сваркой. На турбокомпрессорах последних выпусков соединение шлицевое типа «елка».

Колесо компрессора изготовлено из алюминиевого сплава. Проточная его часть ограничена вставкой 3, прикрепленной винтами к корпусу компрессора. На тыльной стороне колеса имеются гребешки, которые с небольшим зазором подходят к гребешкам на неподвижном диске 7 и образуют, таким образом, лабиринтовое уплотнение, препятствующее проникновению сжатого воздуха в полость выпускного корпуса. Ротор 19 турбокомпрессора после сборки проходит динамическую балансировку. Перед рабочими лопатками турбины уста-новлен сопловой аппарат 13, лопатки которого изготовлены из жаростойкой стали и заключены между внутренним и наружным кольцами. По внутреннему кольцу сопловой аппарат специальными болтами крепится к газоприемному корпусу. Такими же болтами к газоприемному корпусу прикреплен и чугунный Кожух 10 соплового аппарата. Лопаточный диффузор 6 компрессора выполнен в виде диска с лопатками и закрыт вставкой 4. С противоположной стороны диффузор уплотнен резиновым кольцом 25 и фиксирован штифтом.

Ротор турбокомпрессора вращается в двух подшипниках скольжения. Опорный подшипник расположен со стороны турбины, а упорно-опорный — со стороны компрессора.

Стальной корпус 20 опорного подшипника шпильками прикреплен к газоприемному корпусу 16 и к запрессованной в него втулке 18 из высокооловянистой бронзы. Втулка фиксирована винтом. Второй подшипник также имеет стальной корпус 1 (рис. 24) и прикреплен к корпусу компрессора шпильками. В упорно-опорный подшипник запрессована втулка 7. Подпятник 2 застопорен пружинным кольцом 5 и штифтом 6. Набор регулировочных пластин 3 и 4 с прорезями зажат между корпусом 1 и подпятником 2. Прорези двух смежных пластин 3 и 4 смещены по окружности относительно друг друга на 60°. Упругость пластин и пленка масла между ними позволяют принимать динамические нагрузки на подшипник при осевом перемещении ротора в пределах осевого

зазора. Осевой зазор можно регулировать набором пластин и нажатием гайки 29 (см. рис. 23). Под фланцем корпуса упорно-опорного подшипника установлен компенсатор 33 для регулировки 'зазора между колесом компрессора 5 и вставкой 3. Масло для смазки обоих турбокомпрессоров подается непосредственно от масляного насоса дизеля через проволочно-щелевые фильтры по трубопроводам в штуцера 21, 28 и далее по каналам на трущиеся поверхности подшипников. Смазав и охладив подшипники, масло собирается в полостях Л и Б, откуда через патрубки 22,27 удаляется в маслосборную коробку, соединенную с картером дизеля.

Маслосборная коробка имеет смотровые лючки, через которые контролируется слив масла из подшипников турбокомпрессоров. Попаданию масла из полости упорно-опорного подшипника в компрессор препятствует уплотнение, состоящее из двух упорных колец 34, типа поршневых, и лабиринтов, образуемых завальцованными в вал гребенками и стальной втулкой 2 (запрессованной в корпус компрессора). Для повышения эффективности уплотнения в полость между кольцами и лабиринтом подводится воздух. Уплотнение со стороны турбины служит для предотвращения попадания горячих газов в полость опорного подшипника и масла на нагретую часть вала. Это уплотнение состоит из двух упругих колец и двух групп лабиринтов. Между ними по каналам а в выпускном и газоприемном корпусах, а также по отверстию в стальной втулке 14 подводится сжатый воздух из компрессора первой ступени. Просочившийся воздух и газы из лабиринта удаляются через отверстие во втулке 14 и далее по каналу б в дренажную трубку, выведенную на крышу тепловоза. Количество воздуха, поступающего к лабиринту, определяется диаметром отверстия в дросселе 15. Предотвращение нагрева воздушной полости компрессора обеспечивается экраном 8, наполненным «мамвой». Экран закрыт кожухом 9, который защищает вал ротора от теплового излучения и одновременно служит для направления потока выпускных газов.

Рис. 23. Турбокомпрессор
1 — корпус компрессора; 2, 14, 18, 31 —втулки; 3, 4 —вставки; 5 — колесо компрессора; 5 —лопаточный диффузор; 7 — диск; 8 —экран; 9—кожух ротора; 10 — кожух соплового аппарата; 11 — колесо турбины; 12 — выпускной корпус; 13 — сопловой аппарат; 15 —дроссель; 16 — газоприемный корпус; 17, 34 — кольца; 19 — ротор; 20, 32 — корпуса подшипника; 21, 26, 25 —штуцера; 22, 27 — патрубки; 23, 24 — кронштейны; 25 — уплотнительное кольцо; 29 — гайка; 30 — упорная пята; 33 — компенсатор

Рис. 24. Упорно-опорный подшипник
1 — корпус; 2 — подпятник; 3, 4 — регулировочные пластины; 5 — стопорное кольцо; 6 — штифт; 7 — втулка

содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..