содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

11.3. Системы дизеля 1А-9ДГ-2 тепловоза 2ТЭ116

Механизм управления топливными насосами дизеля 1А-9ДГ-2 тепловоза 2ТЭ116



(рис. 28) установлен на лотке и предназначен для перемещения реек топливных насосов объединенным регулятором и отключения реек топливных насосов (с первого по четвертый каждого ряда цилиндров) на минимальной частоте вращения без нагрузки. Механизм приводится в движение от вала сервомотора объединенного регулятора, который посредством рычага 3, тяг

4 и 25, пружины 5 и рычага 6 поворачивает валик 18. Валик 18 через рычаг 3, тягу 21 и рычаги 20 поворачивает валики И. На валиках И неподвижно установлены рычаги 28, 30, 34 и 35. Рычаги 30 и 34 пружинами 29 прижаты к рычагам 28 и 35.

На валиках установлены упоры 8 и рычаги 14. Упор 8 зафиксирован на валике штифтом 9 и болтом. Пружина 10 прижимает к упору 8 рычаг

14 с винтом 13, которым регулируют выдвижение рейки топливного насоса Б. В рычаг 14 установлены втулка 7 и ось 16, на которой установлен сухарь 15, входящий в паз рейки топливного насоса.

Конструкция механизма управления топливными насосами обеспечивает при необходимости отключение любого из насосов, а также перевод механизма управления в положение нулевой подачи топлива в случае заклинивания плунжера или рейки какого-либо топливного насоса. Для ограничения выхода реек топливных насосов на номинальной мощности на рычаге 42 установлен болт 24 упора мощности.

Для улучшения работы дизель-генератора на минимальной частоте вращения без нагрузки механизм управления топливными насосами имеет механизм отключения, которым отключаются рейки топливных насосов с первого по четвертый каждого ряда цилиндров. Механизм отключения состоит из корпусов 26, поршней 27 с упорами 31, пружин 33, прижимающих поршни к корпусу 26, крышек 32 с уплотнительными манжетами и прокладками. Сжатый воздух от магистрали тепловоза подводится к электропневматическому вентилю 41 и далее по трубке к штуцеру 40 и по каналам Е к поршням 27.

При работе дизель-генератора на минимальной частоте вращения без нагрузки (нулевое или 1-е положение контроллера) срабатывает электропневматический вентиль 41 и к механизму отключения подводится сжатый воздух. Давлением сжатого воздуха поршень преодолевает усилие затяжки пружин 33 и 29, а упор 31 перемещает рычаги 30, 34 и соответственно рейки топливных насосов 1—4 цилиндров обоих рядов в положение нулевой подачи топлива. При переводе дизель-генератора на работу под нагрузкой с 1-й позиции и при работе на холостом ходу со 2-й позиции контроллера сжатый воздух выпускается из корпуса механизма отключения через электропневматический вентиль. Усилием пружины 33 упор 31 переместится вниз до упора в торец корпуса 26, а пружина 29 переставит рычаги и соответственно рейки отключенных насосов на подачу топлива.

Ряс. 28. Механизм управления топливными насосами:
1 — тяга упругая; 2 — масленка; 3, 6, 14, 17, 20, 22, 28, 30, 34, 35, 42 — рычаги; 4, 21, 25 — тяги; 5, 10, 29, 33 — пружины; 7 —втулка; 8, 31 — упор, 9 — штифт; 11, 18 — валики; 12, 19 — стойки, 13, 36 — винты регулировочные, 15 — сухарь; 16 — ось; 23 — пластина; 24 — болт упора мощности; 26 — корпус; 27 — поршень;

32 — крышка, 37 — пластина на стопорная; 3S — гайка; 39 — болт; 40 — штуцер; 41 — вентиль электропневматический, А - установочный размер; Б — насос топливный, В —отверстие для установки приспособления при проверке предельного выключателя, Г — упор предельного выключателя; ж — бурт под опору рычага в момент отключения цилиндров; £ — каналы

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..