Электросхема управления дизелем 211Д-ЗМ
тепловозов ТГМ4Б и ТГМ4Бл
Пуск дизеля. Для приведения во вращение
коленчатого вала дизеля используется стартер ПС-У2, питаемый от
аккумуляторной батареи.
Электростартер ПС-У2 — двигатель смешанного возбуждения, напряжение
питания 64 В, мощность на валу 22 кВт с электромагнитным вводом шестерни
в зацепление с венцом маховика дизеля и автоматическим выводом шестерни
после пуска. Перед пуском дизеля необходимо: включить рубильник Р
аккумуляторной батареи; включить автоматический выключатель ВкА9
’’Управление общее”; включить автомат ВкА5 - приборы. При этом создается
цепь питания приборов и подготавливаются цепи переключения реверса,
песочниц и управления дизелем.
После этого необходимо установить: контроллер машиниста в положение
’’Холостой ход”; включить автоматический выключатель — предохранитель
ВкА8; включить автоматический выключатель ВкАб ’’Дизель”. При этом
подготавливается цепь на блок-магнит дизеля YA2 и создается цепь на
обмотку возбуждения вспомогательного генератора ВГ
включить автомат ВкА4 ’Топливный насос”. При этом получает питание
двигатель топливного насоса по цепи: плюс на зажиме К.5, провод
153.4, р. контакт реле РсГ, р. контакт реле Рпр5, диод Д2, р. контакт
реле РВ2, провод 157.2, разъем 1.16, провод 157.1, катушка контактора
КМН, провод 2.20, минус на рубильнике Р.
Одновременно с контактором КМН получают питание реле РВ1 иРУ2. Цепь
питания реле РВ1 и РУ2 полностью повторяет цепь питания контактора КМН
до р. контакта реле РсГ, далее цепь питания: р. контакт реле РсГ,
катушка реле РВ1, параллельно - катушка реле РУ2, провод 2.4, разъем
1.2, провод 2.3, зажим К.2.
Контактор КМН срабатывает и становится на
самопитание по цепи: автоматический выключатель ВкА8, провод 133.3,
разъем V.7, провод
133.1, зажим К. 133, провод 133.2, контакт контроллера, замкнутый на
нулевой позиции, провод 137.1, зажим К.137, провод 137.3, з. контакт
контактора КМН, провод 143.1, разъем 1.9, провод 143.2, з. контакт реле
РУ2, р. контакт реле Рпр5, диод Д1, провод 151.2, разъем 1.13, провод
153.3, разъем 1.14, провод 153.4, р. контакты реле РсГ, Рпр5, диодД2, р.
контакт реле РВ2, провод 157.2, разъем 1.16, провод 157.1, катушка
контактора КМН, провод 2.20, минус на рубильнике Р.
Переключатель ТМН из положения ’’Пуск” имеет самовозврат в нулевое
положение. При пуске дизеля переключатель ТМН включить и через 1—2 с
отпустить. Этого времени достаточно, чтобы сработал контактор КМН и стал
на самопитание.
Силовой контакт контактора КМН замыкает цепь питания электродвигателя
маслопрокачивающего насоса (ЭМН): плюс на рубильнике Р аккумуляторной
батареи, провод 11.1, предохранитель ПР4, провод
111.1, ЭМН, провод 112.1, з. контакт контактора КМН, провод 2.20, минус
на рубильнике Р.
Происходит прокачка масла и топлива в системе дизеля. При достижении
давления масла в главной магистрали дизеля до 0,04 МПа (0,4 кгс/см2)
срабатывает датчик SP1 и подготавливается цепь включения контактора КД.
После предварительной прокачки масла в течение 60 с (з. контакт реле
РВ1) получает питание контактор КД по цепи: зажим К. 137, провод
137.3, з. контакт контактора КМН, провод 143.1, разъем 1.9, провод
143.2, з. контакт реле РУ2, р. контакты реле Рпр5, провод 145.2, разъем
1.10, провод 145.1, зажямК.145, провод 145.3, датчик SP1, провод 147.3,
зажим К. 147, провод 147.1, разъем 1.11, провод 147.2, з. контакт реле
РВ1, провод 149.2, разъем 1.12, провод 149.1, з. контакт контактораКП1,
провод 150.1, катушка контактора КД, провод 2.20, минус на рубильнике Р.
Для ограничения пуска электростартера служит реле РВ2 с выдержкой
времени 6 с. Катушка реле РВ2 получает питание параллельно контактору КД
по цепи: плюс на з. контакте реле РВ1, катушка реле РВ2, минус в блоке
промежуточных реле. Реле РВ2, включившись, через 6 с обрывает цепь
питания катушки контактора КМН. Для запуска дизеля достаточно 6 с. Если
пуск не произошел в течение 6 с, нужно пуск повторить.
Контактор КД, получив питание, срабатывает и становится на самопитание
через свой з. контакт, минуя контакт контактора КП1, а своими силовыми
контактами подготавливает цепь включения контактора КП1 и включает
блок-магнит стартера БМ1, который вводит шестерню стартера в зацепление
с шестерней коленчатого вала дизеля. В момент полного входа шестерни
стартера в зацепление с валом дизеля замыкается кон-такт блок-магнита и
создает цепь на включение контактора КП1; плюс после з. контакта КД,
провод 109.1, контакт БМ1, провод 107.1, катушка контактора КП1, провод
2.15, минус на зажиме К.2. Контактор КП1 своим контактом шунтирует
блок-магнит. Теперь стартер удерживается в зацеплении только за счет
нагрузки. Стартер принимает полную нагрузку и разворачивает коленчатый
вал дизеля. Цепь питания стартера: плюс на зажиме рубильника Р, провод
11.2, з. контакт контактора КП1, провод 103.1, стартер, провод 2.12,
минус на зажиме рубильника Р аккумуляторной батареи. Для исключения
возможного повторного ввода в зацепление стартера с валом дизеля при
размыкании контакта блок-магнита БМ1 контактор КП1 становится на
самопитание через свой з. контакт.
При выходе стартера из зацепления с валом дизеля автоматически
разбирается цепь пуска. Схема работает следующим образом: реле РсГ
включено на напряжение ВГ через резистор R3, отрегулированный таким
образом, что при достижении напряжения генератора (70 ± 2) В реле РсГ
срабатывает и включает реле Рпр5, которое размыкает свой контакт в цепи
пуска.
Теперь при ошибочной попытке пустить уже работающий дизель схема
собираться не будет.
После пуска дизеля следует отключить автомат ВкА4.
Электросхема управления частотой вращения
коленчатого вала дизеля 211Д-ЗМ тепловозов ТГМ4Б и ТГМ4Бл
Управление частотой вращения коленчатого вала
дизеля осуществляется контроллером машиниста посредством штурвала. При
повороте контроллера в зависимости от позиции получают питание вентили
регулятора дизеля УАЗ, YA4, YA5. В зависимости от комбинации включения
этих вентилей получает восемь различных положений восьмипозиционный
прибор дизеля, управляющий подачей топлива. Цепь вентиля УАЗ: плюс на
зажиме П.173, провод 173.1, разъем А. 14 КМ, контакт контроллера
машиниста КМ, разъем А.5 КМ, провод 291.1, зажим К291, провод 291.1,
провод 291.2, разъем дизеля Д.21, вентиль УАЗ, разъем дизеля Д.32,
провод 2.28, минус на зажиме К2.