8. УХОД ЗА ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТЬЮ ТЕПЛОВОЗА ТГМ4, ТГМ4А

8. УХОД ЗА ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТЬЮ ТЕПЛОВОЗА ТГМ4, ТГМ4А

8.1. Осевые редукторы, карданные валы и роликовые буксы тепловоза ТГМ4, ТГМ4А

Для обеспечения исправной работы осевых редукторов и карданных валов ежедневно производите их внешний осмотр, проверяйте шплинтовку крепежных гаек и болтов, а на техническом осмотре ТО-3 — уровень, который должен быть по верхнюю риску масломерного щупа. Нагрев корпуса картера не должен превышать 70—80°С (нагрев считайте выше нормального, если руку, положенную на корпус, невозможно удержать).

При осмотре обращайте особое внимание на состояние реактивных тяг, проверяйте, нет ли трещин на тягах, проушинах и отсутствие зазоров между амортизаторами и привалочными поверхностями. Шарниры реактивных тяг смазывайте на каждом техническом осмотре ТО-3. Необходимо соблюдать правила установки кардаиных валов от УГП к осевым редукторам, своевременно добавляйте в них смазку, ежедневно проверяйте их крепление, не допускайте боксования и перегрузки тепловоза.

В процессе эксплуатации ведите наблюдение за работой буксового узла. При этом систематически проверяйте крепление буксового узла и нагрев роликовых букс. Максимальная температура наружных частей буксы во всех случаях не должна превышать 70°С. Нагрев буксы считается выше нормального, если руку, положенную на буксу, невозможно удержать. Повышенный нагрев буксового узла может происходить из-за недостатка или недоброкачественной смазки, разрушения подшипников, плохого поступления смазки к трущимся поверхностям осевого упора, малого разбега колесных пар и др. При появлении течи через лабиринтные уплотнения и в местах присоединения крышек принимайте своевременно меры по их устранению.

В малогабаритной буксе арочного нагружения полость роликовых подшипников заправляйте консистентной смазкой в количестве 1,4—1,5 кг, а полость для питания фитиля осевого упора — жидкой смазкой. Заливку смазки для фитилей осевых упоров производите под тепловозом или на собранной тележке до нижней кромки заправочного отверстия, расположенного на передней крышке буксы. Превышение указанного уровня может привести к перетеканию смазки к роликовым подшипникам и смешиванию ее с консистентной. Уровень смазки проверяйте щупом.

Допускается понижение уровня смазки не более 5 мм. Консистентная смазка подлежит замене, если она разжижена, загрязнена механическими примесями (песок, металлические частицы) или имеет ржавый цвет, а также если кислотное число (в мг КОН на 1 г смазки) более 5, содержание механических примесей более 0,5%, содержание воды более 1% и температура каплепадеиия смазки ниже 100°С. В период эксплуатации добавление смазки в буксы, а также ее смену производите в соответствии с картой смазки. При вскрытии буксы необходимо следить за тем, чтобы в нее не были занесены грязь, песок, влага и т. д.

Для смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников и предохранения их от коррозии во время стоянок локомотивов в запасе в ожидании ремонта необходимо через каждые две недели приводить тепловозы в движение.

Свободный осевой разбег колесных пар в раме тележки должен быть в пределах установленных норм. Уклоны К, на рабочих поверхностях внутренних наличников буксы должны соответствовать данным величинам, указанным на рис. 44. Контроль разбега производите по суммарным зазорам a+b+c+d с правой и левой стороны рамы тележки для данной колесной пары тепловоза. Зазоры а и Ъ расположены с правой и левой стороны между рабочими поверхностями внутренних наличников буксы и наличников рамы тележки, а зазоры cud — с правой и левой стороны между осевыми упорами буксы и торцами осей колесной пары.

Величина зазора между наличниками рамы тележки и буксы выводится как средняя арифметическая двух замеров, производимых в средней части обоих направляющих пазов буксы (на уровне оси колесной пары). Величина зазора между торцами оси колесной пары и осевыми упорами определяется непосредственно замерами высоты упора и расстояния между торцами крыши и оси. Этот зазор можно определить по толщине набора прокладок между фланцем осевого упора и торцом наружной крышки буксы, обеспечивающей соответствующий разбег колесной пары при прижатом осевом упоре до плотного соприкосновения с торцом оси.

Величину свободного осевого разбега колесной пары регулируйте при помощи пакета регулировочных прокладок. Изменение толщины пакета следует производить у обеих букс одной колесной пары на равные величины. Разница в толщинах пакета для новых осевых упоров допускается 0,5 мм.

Ряс. 44. Регулирование разбега колесной пары:
1 — прокладки для регулировки свободного осевого разбега; 2 — осевой упор; 3 — корпус; 4 — прокладки для регулирования преднатяга (номинальная величина К=0,7 мм, минимальная в эксплуатации К =0,3 мм)

содержание .. 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 ..