Работа тормозной системы при управлении краном
вспомогательного тормоза № 254-1 тепловоза ТГМ6А
При положении II (поездном) ручек кранов вспомогательного тормоза
тормозные цилиндры соединены с атмосферой через оба эти крана. При
переводе ручки одного из кранов вспомогательного тормоза против часовой
стрелки в какое-либо тормозное положение воздух из главных резервуаров
поступает через этот кран и переключательный клапан в магистраль
тормозных цилиндров и далее в тормозные цилиндры. Давление в тормозных
цилиндрах зависит только от положения ручки крана, которым производится
торможение.
Кран № 254-1 обеспечивает в тормозных цилиндрах при различных положениях
следующее давление [МПа (кгс/см2)]:
III .... 0,1—0,13(1 —1,3) V . 0,28—0,30(2,8—3)
IV ... . 0,18—0,20(1,8—2) VI ... 0,38—0,40(3,8—4)
При переводе по часовой стрелке ручки крана, которым было произведено
торможение, в следующее (более низкое) положение происходит частичный
выпуск воздуха из тормозных цилиндров, т. е. ступенчатый отпуск
тормозов. Полный отпуск тормозов осуществляется переводом ручки крана в
положение II. Отпуск тормозов только тепловоза при заторможенном
автоматическим тормозом составе производят переводом ручки крана
вспомогательного тормоза, соединенного импульсной магистралью с
воздухораспределителем, в положение I до упора. При этом происходит
быстрое отключение крана от импульсной магистрали, а значит, и от
воздухораспределителя, тормозные цилиндры тепловоза через этот же кран
соединяются с атмосферой.