Блокировочный клапан гидропередачи тепловоза ТГМ6А

3. Главные узлы гидропередачи тепловоза ТГМ6А

Блокировочный клапан гидропередачи тепловоза ТГМ6А

Реверс и режимы нельзя переключать при движении тепловоза, так как при этом возможна поломка шлицевых муфт при вводе их в зацепление с внутренними шлицами шестерен. Поэтому гидропередача снабжена блокировочным клапаном (рис. 67), пропускающим воздух к фиксаторам для выведения их из пазов зубчатой рейки только при неподвижном тепловозе. Клапан установлен на корпусе привода датчика скорости таким образом, что между его наконечником 15 и шайбой 16, закрепленной на турбинном валу первого ГТР, остается зазор 1 —1,2 мм. При включении электропневматического вентиля в полость А поступает воздух из главной воздушной магистрали тепловоза. При этом золотник движется вниз, и наконечник 15 упирается в шайбу 16. Во время движения тепловоза наконечник 15 после упора в шайбу поворачивается вокруг штифта 13, отклоняясь в сторону вращения шайбы 16. Золотник 3 благодаря отклонению наконечника перемещается до упора в болт 5; полость Б, соединенная с трубопроводом, подводящим воздух к фиксаторам, сообщается через каналы в золотнике с полостью В, связанной с атмосферой. Фиксаторы остаются на месте. При неподвижном тепловозе шайба 16 не вращается, наконечник, упершись в шайбу, не поворачивается, золотник не доходит до упора в болт 5,
при этом полость Б остается разобщенной с полостью В. Сжатый воздух из полости А попадает в полость Б и оттуда — к цилиндрам фиксаторов.

Рис. 67. Блокировочный клапан:
1—корпус; 2—втулка; 3—золотник; 4, 9—манжеты; 5—болт; 6, 11—кольца; 7, 8—пружины; 10—стакан; 12—палец; 13—штифт; 14—шплинт; 15—наконечник; 16—специальная шайба

содержание .. 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ..