ГЛАВА I КОМПОНОВКА
ОСНОВНЫХ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ТЕПЛОВОЗА ТЭП70
Конструктивные особенности тепловоза ТЭП70 -
часть 2
Выемка дизель-генератора, тормозного компрессора,
осевого вентилятора или другого крупного узла возможна при снятии одного
из крышевых блоков. На боковой поверхности крышевого блока,
установленного рядом с передней кабиной, расположены шесть (по три с
каждой стороны тепловоза) люков для вентиляции машинного помещения. В
эти люки вставлены кассеты с набором сеток для фильтрации воздуха и
набивка из поропласта пенополиуретанового, специально химически
обработанного для получения свободной пористости. Снаружи тепловоза люки
имеют неподвижные жалюзи, а внутри кузова установлены крышки, которыми
при необходимости можно закрывать проход воздуха в машинное помещение. В
боковых проходах машинного отделения пол сделан из алюминиевых плит. На
боковой стенке установлены звуковой сигнал для вызова помощника из
машинного отделения в кабину машиниста и датчики противопожарной
сигнализации.
Кузов тепловоза вместе с вваренным в раму баком для
топлива, кабинами и путеочистителями создает единую конструкцию с
хорошими аэродинамическими качествами. Выполнение лобовой части кузова
без сферических поверхностей и установка прожектора ниже окон кабины
придают тепловозу современный внешний вид. На боковой стенке бака
имеются крышки, закрывающие ниши для установки аккумуляторных батарей.
На боковых стенках в средней части кузова закреплены воздухоочистители
дизеля 10. На наружных боковых стенках на высоте окон кузова размещены
регулируемые жалюзи, через которые воздух попадает в воздухоочиститель.
Жалюзи, установленные на боковых стенках кузова и на корпусе
воздухоочистителя, соединены рычажной передачей, что позволяет одной
рукояткой закрывать наружные и одновременно открывать внутренние жалюзи,
установленные на корпусе воздухоочистителя, и тем самым обеспечивать
забор воздуха из машинного помещения. Вдоль боковых стенок кузова в
нижней их части, примыкающей к раме, укреплены силовые кабели
электрооборудования тепловоза 32. Снаружи они закрыты съемным кожухом,
что обеспечивает свободный доступ для монтажа и осмотра.
Кузов тепловоза установлен на две трехосные сбалансированные
бесчелюстные тележки. На каждую тележку кузов опирается на две
вертикальные центральные и четыре боковые опоры. Вертикальные опоры
маятникового типа, расположенные вдоль продольной оси, снабжены по обоим
концам
резиновыми конусами. Четыре пружинные боковые опоры
конструктивно выполнены так, что при прохождении кривых они позволяют
раме тележки поворачиваться и иметь свободное поперечное перемещение.
Между кузовом и тележкой упругая связь. Маятниковые опоры в вертикальном
положении удерживают пружинные растяжки — возвращающие аппараты. При
отклонении тележки от среднего положения эти аппараты увеличивают
возвращающие силы предварительно затянутых пружин и возвращают ее в
исходное положение.
Рессорное подвешивание на тепловозе —
сбалансированное двухступенчатое. Первая ступень рессорного подвешивания
тележки состоит из цилиндрических пружин и листовых рессор, соединенных
между собой при помощи буксовых и рессорных балансиров. Роль второй
ступени подвешивания для восприятия сил при вертикальной качке выполняют
резиновые конуса главных опор, а при боковой — пружинные боковые опоры.
Тяговые электродвигатели укреплены (подвешены) к раме тележки через
резиновые амортизаторы, и их масса входит в надрессоренное строение
тепловоза. Такое подвешивание тяговых двигателей обеспечивает
значительное (почти вдвое) снижение неподрессоренной массы и прежде
всего снижает вредное воздействие локомотива на железнодорожный путь,
улучшает условия работы тяговых электродвигателей.
Окна тепловоза, расположенные в кабине машиниста и кузове, установлены в
плоскости наружной обшивки без углублений, что снижает аэродинамическое
сопротивление движению и упрощает их механизированную очистку и мойку.
Наружные двери открываются в тамбуры.
Просторные кабины машиниста отделены от дизельного помещения тепло- и
звукоизолированными стенками. С некоторым смещением в сторону помощника
машиниста на заднюю стенку навешены двери кабины. Вдоль лобового окна
размещен единый пульт управления, на котором расположены приборы
контроля и управления тепловозом. Яркость освещения кабин регулируется.
Приборы на пульте подсвечиваются отраженным рассеивающим светом при
помощи выдвинутого козырька.
В средней части пульта передней кабины имеется привод ручного тормоза, а
в задней кабине — бытовой холодильник. В средней части дизельного
помещения размещен санитарный узел (унитаз, умывальник и водяной бачок с
подогревателем).
Силовая установка, состоящая из дизеля и тягового генератора,
расположена посередине тепловоза на поддизельной раме. Четырехтактный
дизель мощностью 4000 л. с. имеет газотурбинный наддув с охлаждением
наддувочного воздуха и выпускных коллекторов. На синхронном шестифазном
тяговом генераторе переменного тока с независимым возбуждением и
принудительным охлаждением размещены стартер-генератор и возбудитель,
крутящий момент к которым передается через
раздаточный редуктор дизеля. Поддизельная рама на
тепловозе установлена на резиновые амортизаторы. Исследования
эффективности установки дизель-генератора на резинометаллические
амортизаторы показали, что поддизельные амортизаторы исключают жесткую
связь с рамой локомотива, уменьшают передачу динамических воздействий
(частотную вибрацию) от дизеля на раму и другие агрегаты, снижают
уровень звуковых вибраций в кабине машиниста и улучшают условия работы
бригады.
Дизель-генератор установлен на 22 опорных и четырех упорных
амортизаторах, которые по размерам и параметрам взаимозаменяемы с
амортизаторами тепловоза ТЭП60. Для снижения массы на опорной
металлургической поверхности амортизаторов сделаны выемки. Опорный
амортизатор состоит из двух стальных опорных плит, между которыми
привулкани-зирован слой резины толщиной 30 мм.
Агрегаты масляной системы дизеля (охладитель масла, фильтры грубой
очистки, центробежные фильтры тонкой очистки и трубопровод) расположены
на дизеле и его подрамнике. Со стороны тягового генератора установлен
осевой вентилятор системы централизованного воздухоснабжения, который
через эластичную оболочковую муфту и угловой редуктор получает крутящий
момент от вала генератора.