Боковые опоры кузова тепловоза ТЭП60

ОПОРЫ КУЗОВА ТЕПЛОВОЗА ТЭП60

Боковые опоры кузова тепловоза ТЭП60

Вертикальную нагрузку от веса кузова с находящимися в нем агрегатами, кроме главных — центральных опор, воспринимают также боковые опоры. На каждой тележке расположены четыре боковые опоры.

Боковые опоры снимают лишний вес с резиновых амортизаторов главных опор, стабилизируют нормальное положение кузова, смягчают колебания при отклонениях кузова в кривых участках пути, а также снижают колебания кузова относительно вертикальной оси

благодаря трению между плитами, укрепленными на раме кузова и стаканах боковых опор.

Динамическими испытаниями тепловоза ТЭП60-0002, проведенными ЦНИИ МПС, была установлена необходимость:

уменьшить жесткость пружин боковых опор;

увеличить момент трения между кузовом и тележкой в горизонтальной плоскости;

увеличить зазор между ограничениями вертикального отклонения кузова.

Поэтому с тепловоза № 0025 введены следующие изменения:

а) рабочая статическая нагрузка на главную опору кузова уменьшена до 9500 кгс, а на боковую опору увеличена с 3500 до 4750 кгс;

б) прогиб пружин боковых опор под статической рабочей нагрузкой увеличен до 98 мм;

в) все боковые опоры выполнены с трением в горизонтальной плоскости между кузовом и тележкой;

г) зазор между ограничителями вертикального отклонения кузова увеличен на 20 мм и доведен до 35±5 мм;

д) соединение стакана 4 с кронштейном 5 выполнено посредством, шарниров.

До тепловоза № 0025 на каждой тележке боковые опоры применялись двух разновидностей: с трением в стыке с кузовом и шарнирно соединяющиеся с кузовом. Опоры с трением располагались первыми по ходу тепловоза. Начиная с тепловоза № 0025, боковые опоры кузова (рис. 134) состоят из кронштейна 13, отлитого из стали 20ЛП, приваренного к боковине рамы тележки и опирающегося на него стакана 12, изготовленного из стали 40.

Внутренняя трущаяся поверхность стакана проходит термическую-обработку до твердости HRC 35-i- 40 с глубиной закаленного слоя 1,5—2,5 мм. На стакан 12 опирается пружина 10.

Вертикальная нагрузка от кузова на пружину передается штоком

7 через стакан 8 посредством упора 9 и винта 14. Для предохранения от износа наружной трущейся части стакана 8 к нему в зоне трения приварена втулка 11, изготовленная из стали 40 с твердостью HRC 35-^40. Концы штока 7, изготовленного из стали 45, так же как и упор

9, изготовленный из стали 40ХС, термически обрабатывают до твердости HRC 40-^55.

Кузов опирается на боковую опору через плиту 3, изготовленную из стали 50Г и обработанную до твердости HRC 45-^50.

При перемещении тележки относительно кузова скоба 22, соединенная с тележкой кронштейном 5, ведет за собой верхнюю часть боковой опоры, перемещая ее относительно опорной плиты 3, вследствие чего на,их стыке возникает трение, способствующее уменьшению колебаний кузова в горизонтальной плоскости. Нижняя часть боковой опоры может перемещаться в вертикальной плоскости относительно кронштейна 13.

Для предотвращения от попадания внутрь стакана 8 пыли, посторонних предметов и воды стакан закрыт защитным чехлом 6. Для

удаления скопившейся в стакане 8 воды в нем предусмотрены два отверстия диаметром 25 мм.

Опоры регулируют после опускания кузова тепловоза на тележки винтами 14 на прямом горизонтальном пути с полным служебным весом тепловоза. Высота пружин 10 при этом должна быть равна 320± ±10 мм. До тепловоза №0025 высота пружин под рабочей нагрузкой составляла 270 мм. После регулировки опор положение регулировочных винтов 14 фиксируют колпачками 15 и стопорной проволокой 16.

В целях совершенствования работы отдельных деталей боковых опор кузова были проведены изыскания по подбору трущихся пар стыка боковой опоры и кузова. Так, на тепловозах № 0085 и 0086 опорные стаканы 4 были армированы капроном. Работа пары сталь 50Г и капрон дала удовлетворительные результаты.

Также проводились работы по установлению возможности использования в скользящем стыке рамы кузова и боковой опоры марганцовистой стали Г13. Опоры из такой стали были установлены на тепловозах № 0113 и 0114. Стыки этих опор работали удовлетворительно.

Были также использованы на скользящей плоскости стакана 4 боковой опоры металлокерамические плитки, спрессованные из порошка смеси сталь—графит—медь—сера. Опоры из металлокерамических плиток установлены на тепловозах 2ТЭП60-0008 и 2ТЭП60-0009. Наблюдение за работой стыка боковой опоры и рамы кузова, состоящего из стали марки 50Г и маталлокерамической плитки, показало, что работают они удовлетворительно. Тонкие 17 и 21 металлокерамические втулки шарниров боковых опор, часто разрушавшиеся в эксплуатации, с тепловоза № 0299 заменены втулками из марганцовистой стали Г13.

Мероприятия по дальнейшему улучшению работы боковой опоры были введены на опытных узлах, установленных на тепловозах № 0264, 0265 и 0266. Боковые опоры, установленные на этих тепловозах, имеют следующие особенности:

а) применена металлокерамическая шайба в верхнем скользящем стыке, работающая в паре с плитой из термообработанной стали 50Г;

б) установлены в шарнирах верхнего узла боковых опор втулки из марганцовистой стали, а валики из стали 45 с твердостью HRC 40-г-50;

в) оборудованы вертикальные направляющие боковых опор втулками 11 из марганцовистой стали;

г) изменены некоторые размеры деталей, входящих в узел, что повысило устойчивость работы пружинного узла.

Характеристика пружин боковых опор из стали 55С2 или 60С2 приведена в табл. 26.

Таблица 26

Рис. 134. Боковая опора кузова:
1 — разгрузочный упор;
2 — болты, укрепляющие верхнюю плиту; 3 — опорная плита; 4 -- опорный стакан верхний; 5 — кронштейн шарнирной скобы; 6 — защитный чехол; 7 — шток; 8 — стакан подвижной; 9 — упор; 10 — пружина, 11 — направляющая втулка; 12 — опорный стакан; 13 — кронштейн боковой опоры; 14 — регулировочный винт; 15 — предохранительный колпачок; 16 — стопор; 17, 21 —
втулки; 18, 20 — валики; 19 — укрепляющие болты; 22 — шарнирная
скоба

содержание .. 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 ..