9 7. УПРАВЛЕНИЕ ОСЛАБЛЕНИЕМ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2
Управление происходит автоматически посредством реле переходов РП1 и
РП2. Параллельные катушки реле переходов включены на напряжение тягового
генератора через сопротивление панели резисторов реле переходов СРПШ.
Ток в параллельную катушку реле РП1 поступает от плюса тягового
генератора по размыкающим контактам вспомогательной цепи контактора Ш1 и
резистору СРПШ, а в катушку реле РП2 — по размыкающим
При увеличении напряжения генератора пропорционально увеличивается ток в
параллельных катушках реле РП1 и РП2.
Токовые катушки реле РП1 и РП2 через резистор СРПТ включены параллельно
обмотке добавочных полюсов тягового генератора и дифференциальной
обмотке возбудителя. Ток токовой катушки реле РП1 проходит по катушке,
размыкающим контактам реле РВ2, шунту ША5 и резистору СРПТ и далее на
минус генератора. Ток токовой катушки РП2 проходит аналогично
При увеличении тока в силовой цепи пропорционально увеличивается ток и в
катушках реле РП1 и РП2.
Для работы схемы реле переходов включается выключатель ВЗ «Управление
переходами». На 1-м положении контроллера получает питание катушка реле
времени РВ1 от контактов контроллера по контактам выключателя ВЗ и
размыкающим контактам вспомогательной цепи контактора ШЗ. Реле РВ1
размыкающими контактами отключает параллельную катушку реле РП2,
исключая возможность его срабатывания. Работа схемы реле переходов
рассматривается для постоянной мощности генератора.
При увеличении скорости движения тепловоза происходит снижение тока
нагрузки и увеличение напряжения генератора, что вызывает срабатывание
реле перехода РП1 под действием параллельной катушки. Включение реле
настраивается на 8-м положении контроллера при токе 860+20 А (скорость
движения около 19,3 км/ч).
Контактами реле РП1 включаются контакторы ослабления возбуждения Ш1, ШЗ,
контактами главной цепи которых подключаются резисторы первой ступени
ослабления возбуждения СШ1 и СШЗ параллельно обмоткам возбуждения
тяговых электродвигателей. В результате этого ток в обмотках возбуждения
тяговых электродвигателей снижается до 48% тока якорей, а ток нагрузки
генератора увеличивается вследствие снижения противо-э. д. с. тяговых
электродвигателей, напряжение генератора пропорционально увеличению тока
снижается. Тепловоз получает возможность дальнейшего увеличения скорости
без снижения мощности силовой установки.
При включении контактора Ш1 его размыкающими
контактами вспомогательной цепи вводится дополнительная часть резистора
СРПШ в цепь параллельной катушки реле РП1. Этим ослабляется действие
параллельной катушки, и реле подготовляется для возможности отключения
под действием токовой катушки.
Одновременно размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора ШЗ
размыкается цепь катушки реле времени РВ1, размыкающие контакты которого
через 5 с создают цепь питания параллельной катушки реле перехода РП2,
вводя его в работу.
При дальнейшем увеличении скорости и повторном снижении тока генератора
до 860±20 А (скорость около 35 км/ч) под действием параллельной катушки
включается реле РП2, контакты которого создают цепь питания катушек
контакторов Ш2, Ш4. Контакторы Ш2, Ш4 контактами главной цепи подключают
резисторы второй ступени ослабления возбуждения СШ2, СШ4 параллельно
обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей. При этом ток в обмотках
возбуждения понизится до 25% тока якорей. Ток генератора увеличится, и
тепловоз получит возможность дальнейшего увеличения скорости без
снижения мощности генератора.
После включения контактора Ш2 его размыкающими контактами
вспомогательной цепи подготовляется реле РП2 для возможности отключения
под действием токовой катушки. Одновременно замыкающими контактами
вспомогательной цепи контактора Ш4 включается реле РВ2. Контакты реле
РВ2 размыкают цепь питания токовой катушки РП1, исключая возможность
отключения реле РП1 под действием токовой катушки до отключения реле
РП2.
При увеличении силы тяги и возрастании тока нагрузки генератора реле
переходов РП2 отключается под действием токовой катушки и пружины.
Отключение реле переходов настраивается на 8-м положении контроллера при
токе генератора, равном 1400±20 А, который соответствует скорости
движения около 22 км/ч.
Контактами реле РП2 размыкается цепь питания катушек контакторов Ш2 и
Ш4, контактами главной цепи которых отключаются резисторы СШ2 и СШ4 от
обмоток возбуждения тяговых электродвигателей. Ток
нагрузки генератора снижается и тепловоз получает
возможность дальнейшего увеличения силы тяги.
При этом размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора Ш2
шунтируется часть резистора СРПШ в цепи параллельной катушки реле РП2.
Этим оно подготовляется для последующего включения. Одновременно
замыкающими контактами контактора Ш4 размыкается цепь питания катушки
реле времени РВ2, которое размыкающими контактами с выдержкой времени 5
с подключает цепь питания токовой катушки реле переходов РП1.
При дальнейшем увеличении силы тяги и достижении тока генератора 1400+20
А (скорость движения около 15 км/ч) отключается реле РП1 и отключаются
контакторы Ш1 и ШЗ, которые отключают резисторы СШ1 и СШЗ от обмоток
возбуждения тяговых электродвигателей. Ток нагрузки генератора
снижается, и дальнейшее движение будет происходить при полном
возбуждении тяговых электродвигателей.
При отключении реле РП1 размыкающими контактами вспомогательной цепи
контактора Ш1 шунтируется часть резистора СРПШ в цепи параллельной
катушки реле РП1, чем оно подготовляется для последующего включения.
Одновременно размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора ШЗ
включается катушка реле времени РВ1, размыкающие контакты которого
размыкают цепь питания параллельной катушки реле РП2. Этим исключается
возможность последующего включения реле РП2 до включения реле РП1.
С 1-го по 5-е положение контроллера часть резистора СРПШ в цепи
параллельных катушек переходов шунтируется размыкающими контактами реле
управления РУ1 в целях повышения тока отключения реле на этих позициях
до 1200 А и предотвращения «звонковой» работы реле переходов.