Система охлаждения и подогрева дизеля тепловоза
ТУ6А
Система охлаждения и подогрева дизеля тепловоза
ТУ6А принципиально не отличается от системы тепловоза ТУ7. Однако ее
особенностью является связь с масляной системой дизеля, в то время как
на тепловозе ТУ7 эти системы автономны. Тепловоз ТУ6А не имеет внешней
масляной системы, а режимы ее работы зависят от работы системы
охлаждения. Температура масла регламентируется температурой охлаждающей
жидкости, проходящей через водомасляный теплообменник, и автоматически
устанавливается на 10... 20 °С выше температуры охлаждающей воды.
Для быстрого прогрева двигателя до 70 °С и для поддержания оптимальной
температуры охлаждающей жидкости на установившемся режиме его работы на
конце водяного коллектора двигателя тепловоза ТУ6А установлен термостат
двойного действия с перепускными устройствами. Термостат автоматически
прекращает подачу жидкости в радиатор, если температура ее на выходе из
головки блока ниже 70° С и жидкость, минуя радиатор по обводной трубе,
поступает в водомасляный теплообменник, нагревая масло системы смазки.
Систему охлаждения заполняют водой через заливную горловину радиатора, а
сливают через краны патрубка теплообменника, блока цилиндров, водяного
насоса и подводящего патрубка безлампового пускового подогревателя,
открыв предварительно пробку радиатора. Перед сливом дизель необходимо
прогреть до 50 ... 60 °С.
Для предпускового подогрева двигателей на тепловозах ТУ6А и ТУ7
применяют жидкостные подогреватели марки ПЖД-44. Подогреватель состоит
из котла подогревателя с горелкой, насосного агрегата, включающего в
себя электродвигатель, вентилятор, водяной и топливный насосы, горелки,
форсунки центробежного тина с фильтром, электромагнитый клапан, свечи
накаливания и щиток управления.
Для подогрева дизеля на тепловозе ТУ6А необходимо: включить
переключатель режима работы электродвигателя в положение «работа» на
10—15 с; выключатель электромагнитного клапана должен быть в положении
«продув»;
включить свечу накаливания поворотом рукоятки выключателя «свечи» влево,
при этом контрольная спираль на щитке, включенная последовательно со
свечой накаливания, должна накалиться до ярко-красного цвета;
по истечении 30—60 с при температуре окружающего воздуха ниже минус 20
°С перевести выключатель электромагнитного клапана из положения «продув»
в положение «работа» и переключатель режима работы электродвигателя в
положение «пуск»; при начале гудения пламени в котле подогревателя
перевести переключатель электродвигателя в положение «работа» и
отпустить рукоятку выключателя «свечи»;
при более высоких температурах переводят переключатель сразу в положение
«работа», минуя положение «пуск».
При неудавшемся разжиге подогревателя (отсутствии
характерного гула горения) перевести переключатель электродвигателя в
нейтральное среднее положение и выключатель электромагнитного клапана в
положение «продув», процесс разжига повторить. Если подогреватель не
удалось разжечь за две-три попытки, следует проверить наличие топлива в
топливном насосе, для чего отвернуть нагнетающий топливопровод,
выпустить возможные воздушные пробки и при появлении топлива
топливопровод привернуть, затем повторить разжиг. Если разжиг не удался,
необходимо проверить распыл (подачу) топлива в камеру сгорания и накал
свечи, устранить другие неисправности.
Для прекращения работы подогревателя нужно перекрыть подачу топлива в
камеру сгорания, переведя выключатель электромагнитного клапана в
положение «продув», а затем по истечении 1—2 мин работы электродвигателя
без горения в котле выключить его, переведя переключатель
электродвигателя в нейтральное положение. Продувку камеры и газохода
подогревателя выполняют для удаления остатков продуктов сгорания и
исключения возможного хлопка газов при последующем пуске. Необходимо
также делать продувку и после двух-трех неудачных разжигов
подогревателя.
Главное условие безотказной работы системы пускового подогревателя —
полный слив воды при постановке тепловоза на стоянку.
Для подогрева дизеля на тепловозе ТУ6А сливные краны должны быть
закрыты, а краны выпуска воздуха следует держать открытыми. К моменту
разжига подогревателя емкость с водой не более 8 л должна стоять рядом с
тепловозом.
Разжиг подогревателя нужно проводить в обычной последовательности,
убедиться в нормальной работе подогревателя и по истечении 10...15 с
залить первое ведро через заливную трубу подогревателя. Второе ведро
(6...8 л) следует заливать по достижении температуры в котле 80... 100
°С (установить по термометру). При нормальной работе системы после
заливки второго ведра воды температура в котле резко падает (до 20... 40
°С). После этого закрыть пробку заливной трубы подогревателя и вести
прогрев до появления пара в открытой заливной горловине системы
охлаждения. При появлении пара следует полностью заполнить систему
водой. При достижении пусковых температур двигателя (60... 80 °С) на
выходе из котла подогревателя произвести пуск двигателя и выключить
подогреватель так, как указано выше.
Обслуживание подогревателя заключается в промывке фильтра
электромагнитного клапана и очистке дренажной трубки топливного насоса
от грязи. После 100...150 пусков подогревателя следует очистить от
нагара свечу накаливания и горелку, а форсунку разобрать и промыть.