содержание .. 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 ..
УСТАНОВКА И СОЕДИНЕНИЕ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ С КОЛЕСНОЙ ПАРОЙ ТЕПЛОВОЗА
Шарнирно-упругая связь колёсной пары тепловоза
Конструктивно шарнирно-упругая связь может быть устроена, например, так. На каждом конце полого вала укрепляют по диску (так называемому приводу) с двумя пальцами, которые, как это видно из рис 251, свободно (с зазором) пропускают через соответствующие отверстия в колесном центре. Еще два пальца укрепляют на самом колесном центре. На ось колесной пары (с наружных сторон колеса) свободно надевают траверсу («плавающую» рамку), которую четырьмя тягами соединяют с четырьмя пальцами. Тяги, иногда называемые поводками, соединяются с пальцами и плавающей траверсой
через резинометаллические втулки, выполняющие роль
эластичных шарниров. В целом конструкция представляет собой эластичную
муфту. Каждая колесная пара имеет две муфты (на левом и правом колесах).
Таким довольно сложным путем с помощью шарнирно-упругих деталей
достигается передача вращающего момента колесной паре с полым валом.
Эластичные элементы, наличие зазоров, повороты тяг и траверсы — все это
и создает условия для взаимного перемещения тягового электродвигателя
относительно оси колесной пары при ее движении по неровностям пути и при
«игре» рессорного подвешивания. Благодаря этому вращающий момент от
тягового электродвигателя колесной паре передается относительно мягко,
без ударов. Опорно-рамная подвеска имеет и другие достоинства, связанные
с повышением надежности тягового двигателя. Она пробивает дорогу и на
грузовые локомотивы, отличающиеся повышенной мощностью и нагрузкой от
оси на рельсы. В частности, она применена на новом тепловозе 2ТЭ121
мощностью 2940 кВт (4000 л. с.) в секции. Однако на всех построенных в
нашей стране грузовых тепловозах, имеющих относительно невысокие
скорости и ограниченную до 225 кН (23 тс) нагрузку от оси на рельсы,
опорно-рамная подвеска не применяется, так как конструктивно она сложна,
а в обслуживании и ремонте затруднительна. Конструкторы работают над
созданием новых, более простых и совершенных типов опорно-рамной
подвески, в частности без полого вала.
Рис. 251. Вид на шарнирно-упругую связь колесной пары тепловозов ТЭП60 и ТЭП70 (первых выпусков)
содержание .. 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 ..