содержание .. 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 ..
ВОДОМАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА
Такой теплообменник получает все большее распространение на тепловозах.
Дело в том, что интенсивность передачи тепла от масла к воде намного
выше, чем от масла к воздуху. Благодаря этому водяной теплообменник
компактнее и легче, чем воздушный. Замена 2880 медных сребренных трубок
(тепловоз ТЭЗ) компактным теплообменником позволяет, кроме того,
сэкономить значительное количество цветного металла. А раз так, то можно
увеличить толщину трубок до 1 мм (толщина трубок в водяной секции 0,55
мм), т. е. повысить прочность и надежность водомасляного теплообменника.
Если к этому добавить, что температура атмосферного воздуха в нашей
стране колеблется в очень широком диапазоне (от +45 до — 55°С), а сам
воздух, охлаждающий секции, нагревается, то станет ясно, что
масловоздушные секции работают в неблагоприятных температурных условиях,
что приводит к деформациям трубок и повреждению секций.
Где размещают водомасляный теплообменник, видно на рис. 103. Охлаждающая
вода проходит внутри вертикальных трубок (рис. 104), укрепленных в
отверстиях верхней и нижней досок (решеток), а масляный поток
направляется поперек этих трубок и при этом делает несколько поворотов
(от одной стороны корпуса теплообменника к другой), так как вынужден
огибать лабиринт из поперечных перегородок. Встречая на своем пути
трубки с водой, масло отдает им часть тепла.
Итак, водомасляный теплообменник обладает хорошими качествами. Но масло
и вода — враги. Если вода проникнет в масло, оно потеряет смазочные
качества; если масло просочится в воду, произойдет замасливание
охлаждаемых поверхностей цилиндровых втулок, крышек цилиндров дизеля,
внутренних поверхностей трубок холодильника. Детали дизеля, окутанные
масляной пленкой, плохо проводящей тепло, будут охлаждаться недостаточно
и могут выйти из строя из-за чрезмерного перегревания. Этому будет
способствовать и перегрев воды, плохо охлаждающейся в замасленном
холодильнике. Чтобы этого не случилось, трубки должны быть соединены с
решетками не только прочно, но, что особенно важно, герметично:
технологам приходится решать сложную задачу.
Вот почему концы трубок не только развальцовывают в отверстиях трубных
решеток, но и припаивают к ним посредством погружения в расплавленный
припой. В теплообменнике неподвижно устанавливают только одну трубную
решетку. Вторая трубная решетка, к которой присоединены противоположные
концы трубок, может свободно перемещаться относительно корпуса
теплообменника. Изменение температуры не мешает трубкам свободно
расширяться или сжиматься. Поэтому они не испытывают температурных
напряжений, которые так пагубно сказываются на масловоздушных секциях.
Для охлаждения воды, используемой в свою очередь для отвода тепла от
масла, применяют специальный водовоздушный холодильник. Естественно, это
несколько усложняет оборудование тепловоза. Однако эта проблема решается
наиболее просто, если применять на тепловозах дизели, которые могут
надежно работать при повышенных температурах масла (до 95—100°С).
В этом случае масло охлаждается водой из системы охлаждения дизеля,
поэтому отпадает необходимость в применении отдельного водовоздушного
холодильника тепловоза. Например, на тепловозах ТГ102 водовоздушные
холодильники служат лишь для охлаждения воды дизелей. Эта же вода
пропускается через водомасляные холодильники дизеля и гидропередачи и
охлаждает в них масло. Система водяного охлаждения имеет всего один
контур и соответственно один насос.
Опыт эксплуатации тепловозов сводомасляными теплообменниками показал их
высокую надежность.
Принципиальная схема охлаждения масла с трубчатым
теплообменником показана на рис. 105.
Рис. 103. Схема размещения водомасляного теплообменника
Рис. 104. Схема устройства и работы водомасляного теплообменника
Рис. 105. Схема охлаждения масла с трубчатым водомасляным теплообменником
содержание .. 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 ..