Схема привода воздуходувки двухтактного дизеля 2Д100

  Главная      Учебники - Тепловозы     Как устроен и работает тепловоз. 3-е издание (В.А. Дробинский, П.М. Егунов ) - 1980 год

 поиск по сайту

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

 

 

ЧТО ТАКОЕ НАДДУВ ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА И КАК ОН ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ

 

 

Схема привода воздуходувки двухтактного дизеля 2Д100

 

 


Итак, чтобы описанная воздуходувка работала, необходимо заставить вращаться роторы. Как решить эту задачу? Можно, конечно, применить специальный двигатель внутреннего
сгорания или электродвигатель. Но это будет очень громоздко. На дизеле 2Д100 воздуходувка приводится в действие от коленчатого вала (рис.
32, а) с помощью зубчатых колес, установленных на верхнем коленчатом вале и на валах нижнего и верхнего роторов (па рисунке не показаны). Воздуходувка имеет, как говорят, механический привод.

Роторная (или объемная) воздуходувка с механическим приводом обладает одним очень важным свойством: даже при загрязнении окон цилиндров в процессе эксплуатации объем воздуха, находящегося между лопастями роторов воздуходувки, будет все-таки подан (вытеснен) в цилиндры. Правда, это произойдет при повышенном противодавлении. Всем хороша воздуходувка с механическим приводом, но есть у нее существенный недостаток: такой привод отнимает у дизеля 2Д100 значительную часть его мощности — более 147 кВт, или 200 л. с.

Нельзя ли создать нагнетатель, который бы не имел привода от коленчатого вала дизеля? Этот вопрос с давних пор занимал конструкторов.

Газ после расширения в цилиндрах обладает еще значительным запасом энергии. Нередко энергия, которую несут с собой выпускные газы, достигает 30—35% всей энергии (всего тепла), полученной в двигателе в результате сгорания топлива. Нельзя ли использовать эту драгоценную энергию если не полностью, то хотя бы частично? Тогда значительно повысится экономичность двигателя. Если можно, то как? Очевидно, для этого надо заставить газы более полно расшириться.
 

В газовой турбине в отличие от двигателя внутреннего сгорания газы имеют возможность осуществить дальнейшее расширение. Вот почему в современных дизелях газ, совершивший работу в цилиндрах, выбрасывается не в атмосферу, а направляется в газовую турбину (рис. 32, б).

 



В газовой турбине для расширения газов предусмотрена установка соплового аппарата и рабочих лопаток. Хотя на выпуске и создается не1 которое дополнительное сопротивление, но зато оказывается возможным расширить газы и использовать их энергию. Иными словами, газы, отработавшие в цилиндре, и турбина выполняют здесь такую же роль, как и коленчатый вал дизеля для привода описанной выше роторной воздуходувки. Но так как для привода газовой турбины используется энергия отработавших газов, то применение так называемого газотурбинного привода вместо механического оказывается значительно выгоднее. Итак, при
работе дизеля отработавшие газы после выхода из цилиндров поступают в сопловой аппарат турбины. Здесь газы с избыточным давлением на выпуске расширяются, приобретают значительную скорость и направляются на рабочие лопатки, укрепленные на колесе турбины. На рабочих лопатках, которым придана особая форма, происходит поворот и дальнейшее расширение газового потока. При этом снижается его температура. В результате возникает вращающий момент на валу газовой турбины: часть тепловой энергии газа преобразуется в механическую энергию. Отработавшие в турбине газы выпускаются в атмосферу.

На одной оси с турбиной укреплено колесо центробежного компрессора. Турбина вращает рабочее колесо этого компрессора, который засасывает воздух из атмосферы и сжимает его. Из компрессора сжатый воздух направляется в цилиндры дизеля.

 

 

 

 

 

Рис, 32. Схемы привода нагнетателей при наддуве дизелей: а — приводная (механическая) воздуходувка; б — газотурбинный компрессор

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..