содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

ЧТО ТАКОЕ НАДДУВ ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА И КАК ОН ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ

Питание цилиндров дизелей воздухом можно производить непосредственно из атмосферы или через специальный компрессор, который создает давление выше атмосферного. Сжатый воздух занимает меньший объем, чем несжатый, поэтому в одном и том же цилиндре (объеме), помещается больше (по весу) воздуха, а значнт, можно больше сжечь топлива, обеспечив хорошие условия сгорания его, т. е. получить больше тепла, а следовательно, и большую мощность. В результате такой дополнительной подачи сжатого воздуха и топлива мощность дизеля увеличивается: например, мощ-
ность дизеля ПД1 возрастает в 1,82 раза с 486 до 882 кВт ( с 660 до 1200 л. с.), хотя его габаритные размеры остаются неизменными. Есть конструкции, в которых мощность дизеля повышена более чем в 2 раза.

Подачу в цилиндры дизеля предварительно сжатого воздуха, давление которого выше атмосферного [в тепловозных дизелях на 0,039—0,196 МПа (0,4—2,0 кгс/см2) ], условились называть наддувом. Как же устроены и работают нагнетатели воздуха? В тепловозных дизелях для этой цели используются воздуходувки с механическим и газовым приводом (турбокомпрессоры) , осуществляющие сжатие воздуха с 0,098 до 0,294 МПа (с 1 до 3 кгс/см2), после чего он подается в цилиндры. Создание тепловозных дизелей с таким высоким наддувом — характерная черта и одна из важнейших особенностей современного дизе-лестроения. Поэтому рассмотрим процесс наддува подробнее.

Начнем со схемы устройства простейшей воздуходувки с механическим приводом, изображенной на рис. 30. Внутри корпуса расположены два рабочих колеса — ротора (слово «ротор» происходит от латинского roto — вращаюсь). Каждый ротор имеет две (рис. 30, а) или три (рис. 30, б) лопасти специальной формы.

Рис. 30. Схемы устройства двухроторных воздуходувок:
а — с двумя лопастями; б — с тремя лопастями; в — общий вид роторов с тремя лопастями

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..