содержание   ..  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

Насосы автомобильных цистерн для нефтепродуктов

На автомобильных цистернах применяются, лопастные насосы и насосы трения главным образом центробежно-вихревые и вихревые.

На отдельных видах автомобильных цистерн применяются объемные насосы главным образом поршневые.

Поршневые насосы для больших подач в настоящее время полностью, вытеснены лопастными насосами. Это связано прежде всего с большими размерами и массой, неравномерностью подачи перекачиваемой жидкости, наличием легкоизнашивающихся деталей (клапанов), а также трудностями, связанными с увеличением подачи в связи с возникновением инерционных явлений. Поэтому, несмотря на наличие таких достоинств, как возможность пуска насоса без предварительного залива перекачиваемой жидкости и подачи небольших количеств жидкости под большим давлением, они не нашли широкого применения на автомобильных цистернах. На автомобильных цистернах применяются в основном ручные поршневые насосы с небольшими подачами. Они используются для зачистки цистерн от остатков и выдачи нефтепродукта в мелкую тару.

Работа центробежного насоса основана на взаимодействии лопаток- рабочего колеса с обтекающим их потоком жидкости. Поток жидкости имеет радиальное направление, и потому в работу включаются центробежные силы. Преобразование кинетической энергии потока жидкости в потенциальную энергию давления осуществляется в спиральной камере. Приращение энергии жидкости в насосе определяется конструкцией рабочего колеса, размерами и числом его оборотов. При постоянной частоте вращения насоса каждому значению подачи насоса соответствует определенное приращение энергии жидкости, т. е. напора. К недостаткам центробежных насосов следует отнести: необходимость заполнения насосов перекачиваемой жидкостью перед каждым
 

их пуском; ограниченность применения центробежных насосов для малых подач ввиду низкого КПД и сложности отливки корпуса с узкими проточными каналами; отсутствие самовсасывающей способности.

Принцип действия вихревого насоса также основан на передаче энергии от лопаток колеса потоку жидкости. При этом жидкость подается к основаниям радиальных лопаток колеса через боковые окна и отводится от колеса по периферийному боковому кольцевому каналу, выполненному в корпусе насоса. Кольцевой канал заканчивается напорным патрубком, который отделен от окон для подвода жидкости размыкателем.

Жидкость, вошедшая через боковые окна в межлопаточное пространство колеса, под действием центробежных сил отбрасывается в кольцевой канал, где движется по винтовой траектории и периодически попадает вновь в межлопаточное пространство. Многократность приращения энергии потока жидкости в кольцевом канале приводит к тому, что вихревой насос при прочих равных условиях развивает больший напор, чем центробежный. Это позволяет изготавливать вихревые насосы с меньшими габаритными размерами и весовыми показателями в сравнении с центробежными, кроме того, такая конструкция насоса позволяет перекачивать как сплошные потоки жидкости, так и жидкостно-газовые смеси, т. е. обладает самовсасывающей способностью. Основными недостатками вихревых насосов является низкий КПД насоса (до 50%) и быстрый износ стенок корпуса, прилегающих к торцам колеса, ввиду малых осевых зазоров (0,15—0,3 мм). Кроме того, при увеличении подачи вихревого колеса возрастает относительная скорость потока и резко снижается давление около входной кромки рабочего, колеса. Величина этого давления тем ниже, чем больше относительная скорость потока на входе в межлопаточные каналы.

Это приводит к появлению кавитации в вихревых насосах. Указанные недостатки ограничивают область применения вихревых насосов. Однако при малых подачах они конкурируют с центробежными.

Антикавитационные свойства вихревых насосов могут быть улучшены при условии повышения давления на входе вихревого насоса. Это достигается установкой дополнительного центробежного колеса.

Насосы, состоящие из двух колес — центробежного и вихревого, получили название центробежно-вихревые. В насосах этого типа жидкость подводится по входному каналу к центробежному колесу и выбрасывается им в спиральную камеру. Оттуда через входные окна вихревой камеры поток направляется к вихревому колесу и далее по каналам в напорный патрубок насоса.

В центробежно-вихревых насосах полное давление создается вихревым и центробежным колесами, которые включаются либо, последовательно, либо параллельно. Поэтому общий КПД центробежно-вихревых насосов выше, чем у вихревых, и составляет приблизительно 55% . Зависимости мощности, КПД и напора от подачи приведены на рис. 60. Технические характеристики насосов приведены в приложении 5.
 

Рис. 60. Зависимость от производительности насосов при работе на воде:
а — капора; б —мощности; в — коэффициента полезного действия;
1 — насос СВН-80А при л=1450 об/мин; 2 — насос СВН-80; 3 —насос СЦЛ-20-24А: 4 — насос СЦН-60-4
при л=3000 об/мин

содержание   ..  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..