|
Электрическая
схема сочленённого троллейбуса ТС-2 с автоматическим управлением
Электрическое торможение
электродвигателя троллейбуса ТС-2
На троллейбусах ТС-1 и ТС-2 в режиме
торможения применяется независимое возбуждение тяговых
двигателей через стабилизирующее сопротивление. Тормозной
контроллер ТК имеет три позиции для электрического реостатного
торможения. При постановке ТК на первую позицию включается
контактор ТК4 (см. рис. 217), затем контакторы ТК1-2, и ТКЗ, и
возникает тормозной режим. Если к этому времени вал РК вернется
на первую позицию, то после включения ТК3 включается контактор
С, и в силовой цепи параллельно тормозному сопротивлению Р19—Р20
присоединяется пусковое сопротивление (Р1—Р5)-(Р7—Р11). Цепь
питания катушки контактора ТК4 образуется через провода 1, 5,
23, 26, 27, 60 и контакты РЛ1, РП2, ЛК2, ВЭТ, КТ1- 3. После
-включения ТК4 его блок-контактами в
проводах 5—28 замыкается цепь питания катушек контакторов ТК3 и
ТК1-2.
Питание катушки контактора С производится через рассмотренную
цепь тормозных контакторов, далее через провода 28, 7, 18, 22,
60 и контакты ТК3, РК1, П2. Первая тормозная позиция служит для
обеспечения плавного нарастания тормозной силы, а также для
подтормаживания на небольших спусках.
В силовой схеме ток возбуждения тяговых двигателей идет от плюса
аккумуляторной батареи через контакты ТК1-2 (см. рис. 216),
обмотку возбуждения К2—КК2, контакты В, ТК3, стабилизирующее
сопротивление P17—P18, контакты В, обмотку возбуждения КК1—К1
контакты ТК1-2, сопротивление Р23—Р21, минус аккумуляторной
батареи. Тормозной ток проходит, например, от якоря первого
двигателя Д1 через сопротивление Я Я1—Р6 и Р20 — Р19 контакты
ТК4, сопротивление Р12 — Я2, якорь Я2—ЯЯ2, катушки РУТ2 и РП2,
контакты ТК3, стабилизирующее сопротивление Р17—P18, катушки РП1
и РУТ3, Я1—ЯЯ1- Для обеспечения правильной полярности н. с.
катушек РУТ направление токов в якорях тяговых двигателей
сохраняется, как в двигательном режиме, за счет направления тока
в обмотках возбуждения.
На второй позиции КТ вначале собирается схема, соответствующая
первой позиции, затем включается контактор В1, увеличивающий ток
возбуждения тяговых двигателей и тормозную силу. Эта позиция
служит для подтормаживания на спусках и обеспечения плавного
нарастания тормозной силы. Питание катушки контактора В1 (см.
рис. 217) происходит по цепи питания катушек тормозных
контакторов, далее через провода 28, 7, 19, 21, 60 и контакты
ТКЗ, КТ2-3, С.
На третьей позиции КТ вначале собирается схема, соответствующая
первой и второй позициям КТ, затем после включения контактора В2
включается реле СР и РВ, и вал РК начинает перемещаться с первой
на двенадцатую позицию под контролем РУТ. Питание катушек СР и
РВ производится через провода 1, 38, 41, 42, 47, 60 и контакты
ЛК1, В2, РК1-11, PP.
На третьей позиции КТ по сравнению со второй тормозная сила
получается больше вследствие увеличения тока возбуждения тяговых
двигателей и уменьшения тормозного сопротивления по мере
снижения скорости. При помощи реле ускорения и замедления
поддерживается примерно постоянным минимальное значение
тормозного тока в тяговых двигателях. Тормозная диаграмма и
кривые замедлений троллейбуса приведены на рис. 219. Цифры около
кривых^указывают номера тормозных позиций.
На двенадцатой позиции РК размыкаются контакты РК1+Н (см.
рис.217) в цепи проводов 41—42, выключающие СР и РВ. После
выключения РВ его контактами в проводах 28—29 выключается
контактор ТК1-2. Это сделано для того, чтобы при нажатой
тормозной педали на стоянке не происходило разряда
аккумуляторной батареи. Выход РК на двенадцатую позицию
происходит при скорости троллейбуса примерно 5 км/ч, причем на
этой позиции получается эффективное электрическое торможение до
скорости 1,5—2 км/ч. Поэтому для использования, электрического
торможения до конца необходимо выдержку реле времени сделать
порядка 0,5—0,7 сек.
Схема выполнена таким образом, что водитель может прервать
процесс выведения тормозных сопротивлений, т. е. зафиксировать
(остановить) реостатный контроллер на какой-то позиции. Для
этого достаточно вернуть тормозной контроллер с третьей на
вторую или первую позицию. Тогда выключается контактор В2 и
прекращается питание катушек реле СР и РВ. Это удобно для
установления скорости троллейбуса при подтормаживании на
спусках.
|