Глава 12 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТРОЛЛЕЙБУСОВ

Принцип действия рулевого управления троллейбуса

Рулевое управление троллейбуса представляет собой совокупность механизмов и устройств, служащих для изменения направления движения. При помощи рулевого управления водитель осуществляет поворот передних, управляемых колес и таким образом изменяет направление движения троллейбуса.

Одним из показателей проходимости и маневренности троллейбуса является радиус его поворота. Чем меньше радиус поворота, тем лучшей проходимостью и маневренностью обладает троллейбус. Величина радиуса
поворота зависит от базы троллейбуса и угла поворота управляемых колес, который у современных троллейбусов достигает 30—37°. На троллейбусе ЗИУ-5 поворот внутреннего колеса,  около шкворня достигает 37°; а наружного —  31° 48'.
Как указывалось в гл. 5, радиусы поворота отдельных колес должны сходиться в одной  точке — центре поворота. Следовательно, для  обеспечения правильного качения передних колес поворот их должен производиться на разные  углы: а' — для внутреннего колеса.  а"- для  внешнего колеса.
 

Рис. 70. Схема устройства рулевого управления

Рулевое управление троллейбуса состоит  из рулевого механизма и рулевого привода  (рулевой трапеции). Схема, приведенная на 1 рис. 70 иллюстрирует принцип действия pyлевого управления троллейбуса.

Рулевое колесо 1, закрепленное на валу 2 рулевого механизма, вращает червяк 4. Вал 2 расположен в рулевой колонке 3, соединенной с картером рулевого механизма. Червяк 4 соединен с червячным сектором 5 и при своем вращении поворачивает сектор на тот или иной угол. Перемещение сектора вызывает поворот вала 7, на котором он укреплен.

На другом конце вала 7 закреплена рулевая сошка 6. Поворот вала сектора вызывает перемещение рулевой сошки и шарнирно соединенной с ней, продольной рулевой тяги 8 вперед или назад. Продольная рулевая тяга, шарнирно, соединенная с рычагом 11 поворотной цапфы 9, поворачивает этот рычаг, а последний увлекает за собой всю цапфу и вызывает поворот соединенного с ней колеса. Одновременно поворачивается второй рычаг 10 цапфы, вызывающий перемещение поперечной рулевой тяги 12, которая передает движение рычагу 14 второй цапфы. Рычаг поворачивает цапфу и соединенное с ней колесо. Рулевая трапеция, состоящая из балки переднего моста 13, поперечной тяги 12 и двух рычагов 10 и 14, обеспечивает поворот управляемых колес троллейбуса на разные углы.
 

Подбор передаточных чисел рулевого управления оказывает существенное влияние на легкость управления троллейбусом.

От конструкции и технического состояния рулевого управления зависит безопасность движения, поэтому оно является наиболее ответственной частью механического оборудования троллейбуса. К рулевому управлению предъявляются повышенные требования:

а) простота и надежность конструкции;  б) легкость поворота управляемых колес при ограниченном угле поворота рулевого колеса;

в) достаточная прочность, износостойкость деталей и простота их технического обслуживания;

г) минимальное значение ударов и толчков, передаваемых на рулевое колесо от управляемых колес при езде по неровной дороге;

д) минимальный свободный ход (люфт) рулевого колеса в зоне нейтрального положения, соответствующего прямолинейному движению троллейбуса.