Развитие конструкции троллейбусов

Трехосные троллейбусы

Современное развитие конструкций троллейбусов за границей характеризуется следующими тенденциями: автоматизация управления тяговыми электродвигателями; облегченный вес кузова, а также механического и электрического оборудования; повышенные скорости вращения и уменьшенный вес тяговых электродвигателей; уменьшенные габариты отдельных видов оборудования (контроллеров, контакторных панелей и пр.); применение легированных, антикоррозионных сталей для изготовления кузова; значительное усовершенствование системы подвешивания кузова и т. д. В Чехословакии эксплуатируются также трехосные троллейбусы.
 

Один из типов трехосных троллейбусов послевоенного производства чехословацкой промышленности приведен на рис. 4. Длина троллейбуса 10,985 м, ширина — 2,5 м    высота — 3,47 м   общее число мест при среднем наполнении — 100. Вес троллейбуса в ненагруженном состоянии — 8,35 т. Все тяговое электрооборудование, за исключением токоприемников, смонтировано непосредственно на шасси и имеет свободный доступ для технического обслуживания. На троллейбусе установлен тяговый электродвигатель смешаного возбуждения мощностью 120 кет. Электрическое управление электродвигателем косвенное, автоматическое. Максимальная установившаяся скорость— 18 м/сек (65 км/ч).

Рис. 4. Общий вид трехосного чехословацкого троллейбуса

Трехосный троллейбус другого типа оборудован четырьмя тяговыми электродвигателями последовательного возбуждения мощностью по 25 кет каждый. Электродвигатели имеют непосредственное соединение с задними ведущими колесами. Электрическое управление тяговыми электродвигателями косвенное, неавтоматическое.

В целях повышения провозной способности троллейбусного транспорта в последние годы в некоторых странах (Италия, Франция, Швеция, ФРГ, Швейцария и др.) спроектированы, построены и эксплуатируются троллейбусы повышенной вместимости шарнирио-сочлененного типа. В качестве примеров приводятся некоторые сведения об этих троллейбусах.

Французской фирмой «Ветра» выпущено несколько четырехосных троллейбусов, состоящих из передней трехосной секции, снабженной тяговым электродвигателем смешанного возбуждения 147 кет (200 л. с.), и задней одноосной секции, шарнирно соединенных между собой. Общая длина такого троллейбуса — 18,6 м, вместимость (с учетом перегрузки) — около 200 пассажиров, установившаяся скорость на горизонтальном участке пути достигает 15 м/сек (55 км/ч).

Сочленение передней и задней секций выполнено на уровне пола с помощью центрального шарнира, образуемого круглой платформой, расположенной между двумя гибкими простенками кузова. Гибкие части бортов кузова допускают взаимное перемещение секций троллейбуса на угол до 33—34°. Кузова секций безрамной (несущей) конструкции. Борта выполнены из ребристого листового металла и как бы образуют главные лонжероны.

Передняя ось моторной секции является направляющей (управляемой), а две задние — ведущими, связанными между собой при помощи дифференциала.

Задняя секция представляет собой полуприцеп, опирающийся своей передней частью на кузов передней секции. Положение колес оси этой
секции определяется относительным перемещением обеих частей кузова; благодаря регулируемой системе управления ход колес оси полуприцепа на поворотах в точности согласуется с ходом колес задней пары осей передней секции. По имеющимся сведениям, такая конструкция допускает устойчивое движение троллейбуса с большой скоростью без возникновения зигзагообразного качения колес.

Троллейбус снабжен пневматической тормозной системой, приводящей в действие колесные тормозные устройства всех четырех осей. Кроме того, применяется электрическое рекуперативное и реостатное торможение.

Открывание и закрывание четырех дверей троллейбуса производится при помощи электропневматических устройств. Для освещения салона применяются боковые светящиеся рампы, размещенные в основании потолочного свода и состоящие из люминесцентных трубчатых ламп. Каждая группа из трех ламп в ряду питается от контактной сети постоянным током от рабочего напряжения 600 в через посредство стабилизирующего сопротивления. Вспомогательное и аварийное освещение питается от аккумуляторной батареи напряжением 12 в.

Итальянской фирмой «Штанга» изготовляются трехосные троллейбусы сочлененного типа. Троллейбус эксплуатируется в Риме и имеет следующие данные: наружная длина — 18,3 м; наружная ширина — 2,5 м; высота — 3,03 м; колея колес передней оси — 2,05 м   колея колес средней и задней осей — 1,842 м; высота до уровня пола (в нагруженном состоянии) — 0,83 м; расстояние между осями — 6,7 м    мест для сидения — 51; мест для стояния — 100; радиус поворота по средней оси — 11 м; вес в ненагруженном состоянии — 14 т.

Троллейбус состоит из двух секций, одна из которых (передняя) имеет две оси, а вторая (задняя) — одну ось. Передняя часть рамы задней секции шарнирно сочленена с задней частью рамы передней секции и опирается на нее. Герметическое соединение передней и задней секций осуществляется в зоне сочленения при помощи жесткого тамбура. Для быстрого обмена пассажиров на остановках кузов троллейбуса имеет три широкие двустворчатые двери, открывающиеся внутрь. Задняя дверь служит для входа пассажиров, а средняя и передняя двери — для выхода.

Открыванием и закрыванием передней двери управляет кондуктор, а задней дверью — водитель. Средняя дверь открывается автоматически, при вступлении пассажира на подножку. Следует заметить, что автоматическое открывание и закрывание средней двери возможно только на остановке, в результате включения водителем автоматического управления дверью.

Рабочее место кондуктора троллейбуса находится посередине задней секции кузова, где имеется достаточно большая зона для размещения только что вошедших пассажиров. В часы пик пассажиры могут обслуживаться двумя кондукторами.

Направление движения троллейбуса осуществляется при помощи передних и задних управляемых осей. Поворот колес синхронизирован таким образом, что задние колеса следуют точно по следу колес средней оси. Такая конструкция механизма управления сочлененным троллейбусом позволяет обеспечить минимальный радиус поворота — около 11 м.

Троллейбус снабжен двумя тяговыми электродвигателями постоянного тока с часовой мощностью по 50 кет каждый. Тяговые электродвигатели расположены на средней и задней ведущих осях. В результате такого расположения электродвигателей передняя и задняя секции имеют самостоятельные приводы, что почти полностью освобождает механизм шарнирного сочленения от передачи силы тяги и торможения, а также обеспечивает возможность создания наиболее надежной конструкции узла сочленения.

Применяемая автоматическая многоступенчатая система пуска обеспечивает достаточную плавность хода при трогании и разгоне. Установившаяся скорость движения по ровному пути составляет около 14 м/сек (5.1 км/ч).

Обществом, Альфа-Ромео (Италия) изготовлен пятиосный сочлененный троллейбус вместимостью до 210 пассажиров. Общая длина этого троллейбуса 19 м\ собственный вес— 19 т; вес с пассажирами 3.1,5 т. Передняя ось управляемая, а средняя и задняя (передней секции) — ведущие. Обе оси задней секции — только управляемые. Встречаются также и другие разновидности конструкций троллейбусов сочлененного типа.