Тормозная система прицепа МАЗ МАЗ-5206, -5330

Устройство. Прицеп оборудован двумя системами тормозов: рабочей и стояночной. Обе системы действуют на колодки колесных тормозов. Привод рабочего тормоза пневматический, стояночного механический.

Рабочий тормоз. Колесные тормоза (рис. 52) барабанного типа с двумя внутренними разжимными колодками (С 1975 г. устанавливаются тормозные механизмы такие же, как и на полу-прицепе МАЗ-5245.). Тормоза передних и задних колес одинаковы по конструкции и размерности.

Тормозной барабан 14 отлит из титаномедистого чугуна, обладающего повышенной прочностью и антифрикционными свойствами. Внутренняя поверхность барабана подвергается механической обработке и последующему упрочнению методом раскатки. Барабан крепится к заднему торцу ступицы колеса болтами и центрируется на специальном выступе ступицы. Концентричность рабочей поверхности барабана и оси подшипников ступицы обеспечивается их совместной обработкой.

Главной базовой деталью колесных тормозов является суппорт 13, отлитый из стали 35Л. В его приливах обработаны отверстия

для установки осей 15 тормозных колодок и втулки разжимного кулака 8. Тормозные колодки 1 и 11 отлиты из серого чугуна. Тормозные накладки толщиной 18 мм, изготовленные из асбестовой массы, крепятся к колодке четырьмя винтами 10 каждая. В одном

из приливов колодок выполнено отверстие под втулки оси, на другом конце фрезеруются паз и торец, на котором с помощью болта крепится сухарь 9 колодки. Колодка устанавливается в суппорт на оси 15, зафиксированной от перемещения стопорной пластиной. Втулки осей колодок изготовлены из бронзовой ленты и после запрессовки обработаны и калиброваны до диаметра 32+0,123 + 0,075 мм. Сухарь 9 колодки опирается на головку разжимного кулака. Каждая пара колодок стянута двумя стяжными пружинами 2.

Разжимный кулак откован из стали 45. С одной его стороны высажена головка эвольвентного профиля, с другой — нарезано 10 прямоугольных шлиц. Передней опорной шейкой кулак опирается на втулку, запрессованную в отверстие* суппорта, задней — на такую же втулку, запрессованную в кронштейн 7 тормозной камеры. На шлицевой конец кулака надет регулировочный рычаг 5, который соединен пальцем 4 с вилкой 5 штока тормозной камеры 6.

Регулировочный рычаг 5, воспринимающий усилие от тормозной камеры 6, обеспечивает вращающий момент для поворота разжимного кулака в момент торможения. С его помощью регулируют зазор между тормозными накладками и рабочей поверхностью тормозного барабана.

Конструкция регулировочного рычага показана на рис. 7, а описание см. «Прицеп МАЗ-8926».

Для защиты колесных тормозов от попадания смазки из ступиц колес установлены сальник 13 (см. рис. 51), маслоотражатель и маслоуловитель. Тормозные колодки и барабан защищены от попадания грязи двумя штампованными дисками.

Смазка осей тормозных колодок, втулок разжимного кулака и червячной передачи регулировочного рычага осуществляется через пресс-масленки, установленные в торцах осей, в приливе суппорта под разжимный кулак, в кронштейне тормозной камеры и в корпусе регулировочного рычага.

Пневматический привод рабочего тормоза прицепа выполнен по однопроводной схеме (рис. 53). Работа пневматического привода тормозов и устройство агрегатов привода такие же, как у прицепа МАЗ-5207В.