Рама тракторов К-701, К-700А (Кировец)

РАМА, КАБИНА, ОБЛИЦОВКА

Рама тракторов К-701, К-700А (Кировец)

Рама трактора (рис. 67) состоит из двух полу рам, соединенных шарнирным устройством. Полурамы могут поворачиваться относительно друг друга вокруг горизонтального шарнира на угол до 16° и вокруг вертикального шарнира — до 35°.

Передняя полурама — сварная, замкнутого профиля; она состоит из передней опоры 4 шарнира, двух лонжеронов 3 и 20, передней связи и бампера. На передней полураме трактора приварены крюки для буксировки трактора, снабженные защелками, предотвращающими выпадание троса.

Передняя опора шарнира представляет собой отливку, имеющую четыре проушины для соединения с задней полурамой и отверстие для размещения промежуточного карданного вала.

Задняя полурама — сварная, замкнутого профиля; она состоит из передней связи 9, двух лонжеронов 10 и 12 и задней связи 11. Передняя связь представляет собой полую отливку с центральной полостью для установки трубы шарнирного устройства. В расточки передней связи запрессованы две втулки 17, имеющие спиральные канавки для подвода смазки. К полу-раме приварены два упора 8, ограничивающие поворот полурам и вертикальной плоскости.

Задняя связь представляет собой фасонную отливку, имеющую обработанные площадки с резьбовыми и гладкими отверстиями для крепления двух опор вала рычагов навесного устройства и двух упоров, односкоростного редуктора ВОМа, а также проушины для соединения с нижними тягами навесного устройства.

Основными деталями шарнирного устройства являются труба шарнира, передняя опора шарнира и передняя связь.

Труба шарнира — сварная. Она имеет две проушины с запрессованными в них стальными втулками для соединения с передней опорой шарнира, четыре проушины (по две с каждой стороны) для соединения с головками штоков гидроцилиндров поворота. Труба шарнира установлена во втулках 17 передней связи задней полурамы и зафиксирована крышкой 14. Между торцами передней связи задней полурамы и трубы шарнира установлены кольца 15 и 19 (по два с каждой стороны), выполняющие роль упорных подшипников при работе горизонтального шарнира. Каждое кольцо имеет радиальные канавки, обеспечивающие подвод смазки. Для предотвращения попадания пыли и грязи в горизонтальный шарнир установлены резиновые самоподжимные манжеты 16. Осевой зазор между торцом трубы шарнира и крышкой 14 регулируется прокладками 13. В полость горизонтального шарнира при сборке заложена долгоработающая смазка, замену которой следует производить при разборке узла.

Промежуточная опора карданной передачи устанавливается внутри трубы шарнира и крепится болтами к ее торцу. Проушины крестовины и передней опоры шарнира соединены двумя осями 6. От выпадания и поворота оси удерживаются установочными клиньями 5. Между наружными торцами крестовины и сопряженными с ними торцами передней опоры шарнира установлены четыре шайбы 7 (по две с каждой стороны), выполняющие роль упорных подшипников. Шайбы упираются своей прямой стороной в выступ шарнирного устройства, что исключает возможность проворота их при работе вертикального шарнира.

Рис. 67. Рама
1 — бампер; 2 - труба; 3, 10, 12, 20 — лонжероны; 4 передняя опора шарнира; 5 - клинья; 6 - ось вертикального шарнира; 7 — шайбы; 8 - упор; 9 - передняя связь задней полурамы; 11 — задняя связь задней полурамы; 13 - прокладка; 14 - крышка; 15, 19 — кольцо; 16 - манжета; 17 - втулка; 18 - труба шарнира

содержание .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..