содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

4.1.2.

Кривошипно-шатунный механизм дизеля 8ДВТ-330 трактора Т-330

Кривошипно-шатунный механизм состоит из коленчатого вала, шатунов с вкладышами, поршней с поршневыми кольцами и пальцами, маховика и демпфера. Коленчатый вал (рис. 9) имеет четыре шатунных 2 и пять коренных шеек. На каждой шейке последовательно установлены два шатуна противоположных цилиндров, поэтому один ряд цилиндров смещен относительно другого на 48 мм.

В шейках и щеках коленчатого вала имеются сверления, по которым масло предварительно пройдя центробежную очистку в полостях шатунных шеек, подводится к подшипникам. Коленчатый вал балансируется динамически. Дисбаланс не более 50 -г* мм.

На хвостовик коленчатого вала напрессована цилиндрическая косозубая шестерня 3 привода шестерен распределения и масляного насоса. На обоих концах вала установлены маслоуплотнительные кольца и маслоотражатели.

Маховик 4 изготовлен из стали и прикреплен к торцу хвостовика коленчатого вала. Маховик балансируют отдельно от коленчатого вала, поэтому он может быть установлен на любой коленчатый вал. Для подсоединения приводного агрегата маховик имеет специальный посадочный бурт и резьбовые отверстия.

Рис. 9. Коленчатый вал дизеля 8ДВТ-330 трактора Т-330:
1 - демпфер; 2 - шатунная шейка; 3 - шестерня; 4 - маховик

Демпфер 1 вязкого трения, прикрепленный к торцу носка коленчатого вала, предназначен для гашения крутильных колебании, возникающих в коленчатом валу во время работы дизеля. Как одно целое с корпусом демпфера выполнен заводной венец.

На торцовой поверхности демпфера нанесены метки верхних мертвых точек (в. м. т.) всех цилиндров и риски через 1°.

Рис. 10. Поршень с шатуном дизеля 8ДВТ-330 трактора Т-330
I — бронзовая втулка; 2, 4 — компрессионные
кольца; 3 — поршень; 5—маслосъемное кольцо; 6 — стопорное кольцо; 7 — поршневой палец; 8 — шатун; 9 — вкладыш нижней головки; 10 — нижняя головка шатуна; 11 — крышка шатуна; 12 — болт

Шатун 8 (рис. 10) стальной, штампованный, двутаврового сечения. Нижняя головка шатуна имеет разъем. Крышка шатуна 11 прикреплена к шатуну двумя болтами 12. В нижнюю головку шатуна помещен подшипник скольжения, состоящий из двух вкладышей 9. В верхнюю голов'ку запрессована бронзовая втулка.

Поршень 3 отлит из алюминиевого сплава. Поршень имеет три канавки для компрессионных колец и одну канавку для маслосъемного. В канавках маслосъемных колец имеются дренажные отверстия для отвода масла, собранного кольцами с рабочей поверхности цилиндра.

В центре днища расположена камера сгорания. В бобышках поршня имеются отверстия для поршневого пальца. От осевого перемещения палец удерживается стопорными кольцами 6. Поршни изготовляют четырех размерных групп (табл. 5).

Таблица 5

Маркировка размерной группы отверстия под палец нанесена на днище поршня.

Поршневой палец 7 (см. рис. 10) стальной, плавающего типа. Наружная поверхность пальца закалена. По рабочему диаметру поршневой палец разбивают на две группы (табл. 6).
 

Таблица 6

Размерные группы поршневых пальцев

Маркировка размерной группы нанесена на торце пальца. При монтаже поршневые пальцы и поршни устанавливают -одной размерной группы.

Внимание 1 На дизелях 8ДВТ-330, начиная с номера 1147 внедрено струйное охлаждение днища поршня. При сборке поршня с шатуном паз под масляную форсунку на юбке поршня должен располагаться со стороны фаски ЗХ45° на нижней головке шатуна.

2. В настоящее время в эксплуатации находятся дизели со струйным и галерейным охлаждением днища поршня. Во избежание поломки масляных форсунок необходимо при сборке поршня с шатуном паз на юбке поршня располагать со стороны фаски ЗХ45°. Категорически запрещается на дизелях со струйным охлаждением устанавливать поршни с галереей, т. е. с кольцевой полостью в днище для охлаждения его маслом, и наоборот.

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..