На дизеле СМД-66 установлены съемные гильзы
39 цилиндров мокрого типа (наружная поверхность гильзы омывается
охлаждающей жидкостью). Они отлиты из специального чугуна.
Гильза цилиндров в расточках блок-картера отцентрирована по двум поясам
— верхнему и нижнему.
У верхнего пояса выполнен фланец гильзы, которым ее крепят в
блок-картере. При затяжке головки цилиндров гильза своим фланцем плотно
прижимается к расточке в верхней плите блока, благодаря тому что фланец
гильзы выступает над плоскостью на 0,06... 0,16 мм. Для более
равномерного прижатия и лучшего уплотнения газового стыка головка
цилиндров опирается на гильзу через прокладку. Разность выступания гильз
цилиндров одного ряда допускается не более 0,07 мм.
В нижнем поясе гильзы выполнены две прямоугольные канавки под резиновые
уплотнительные кольца. Уплотнительные кольца изготовлены из специальной
теплостойкой резины ИРП 1314. Кольца круглого сечения и установленные в
канавки гильзы входят в нижнюю расточку с натягом. При сборке они
сжимаются, заполняя объем канавки. Чтобы кольца не срезались, на нижнем
посадочном поясе блок-картера предусмотрена заход-ная фаска.
Нижний конец гильзы может свободно перемещаться в осевом направлении,
исключая возникновение дополнительных напряжений при разном тепловом
расширении гильзы и блок-картера в этом месте.
Для повышения износостойкости внутреннюю поверхность гильзы закаливают с
нагревом токами высокой частоты (ТВЧ) до твердости не менее HRС, 42 на
глубину 1 ... 2 мм, а затем обрабатывают методом специального
плосковершинного хонин-гования (ПВХ). На поверхность гильзы нанесена
сетка перекрещивающихся впадин глубиной 1,0 ... 10 мкм и шириной 5 ...
100 мкм, наклоненных к оси гильзы под углом 50 ... 65°. Наличие впадин
обеспечивает задержку масла на поверхности гильзы и улучшает приработку
поршневых колец в начальной стадии работы дизеля.
Эллипсность и конусность новой гильзы по
внутреннему диаметру не должны превышать 0,02 мм. При нарушении
геометрической формы гильзы увеличивается прорыв газов из камеры
сгорания, расход картерного масла, износ поршневых колец. Наиболее
вероятная причина овализации гильзы — неравномерная затяжка гаек
крепления головки цилиндров. Такая деформация гильзы может быть вызвана
неравномерным выступлением фланца гильзы над плоскостью блока (как в
пределах одной гильзы, так и одного ряда) из-за попадания под фланец
посторонних частиц.
Чтобы зазор между поршнем и гильзой был обеспечен в требуемых пределах
(что невозможно выдержать допусками на механическую обработку), гильзы
по внутреннему диаметру сортируют на две размерные группы и маркируют.
Маркировку наносят клеймом поз. 7 (см. рис. 4) на верхнем торце фланца
гильзы. При внутреннем диаметре гильзы 130 мм размерную группу
обозначают буквой «Б», при диаметре 130+0,02 мм — буквой «М».