ХОДОВАЯ СИСТЕМА ТРАКТОРА ТТ-4М

ХОДОВАЯ СИСТЕМА ТРАКТОРА ТТ-4М

Ходовая система состоит из направляющих колес 10 (рис. 38) с амортизирующим и натяжным устройством, опорных катков 18, гусениц, ведущих колес, установленных на конечных передачах, и подвески. Подвеска состоит из передних рычагов 8 и 13, задних рычагов 2 и 16, балансиров 1 и рессор 9. В передние и задние рычаги и балансиры запрессованы оси, которые в опорах уплотнены манжетами 12. Для устранения завала катков, вызываемого износом втулок и осей при эксплуатации, расточки в рычагах для осей 15 и 17 выполнены под углом 2° вниз к горизонтали. Фиксация осей передних и задних рычагов в трубах рамы, осей балансиров в опорах задних рычагов осуществлена неравнополочными стопорами, осей передних балансиров— равнополочными стопорами. Оси задних рычагов, как наиболее нагруженные, зафиксированы двумя стопорами каждая. Смазка осей рычагов и балансиров производится через

масленки 3 и 14 и отверстия, закрытые пробками 11. Компенсация зазора между крышками 6 и стопорами 4 производится регулировочными прокладками 7. Рессоры (рис. 39) подвески установлены над передними рычагами между кронштейном 5

рамы и подвижной опорой 1. Каждая рессора состоит из штока

8 и трех пружин 6. Шток при деформации пружин рычагом перемещается во втулке 7, обеспечивая работу пружин без перекосов. Предварительное сжатие пружин производится корончатой гайкой 4, под которую подложена упорная шайба 2. Гайка на штоке зафиксирована шплинтом 3.

Направляющее колесо 2 (рис. 40) смонтировано на оси, запрессованной в щеку 3 кривошипа. Подшипниковые узлы и

уплотнения направляющего колеса и опорного катка унифицированы. Ось 5 установлена во втулках 4 и 6 и зафиксирована в трубе рамы неравнополочным стопором 7. Полость опоры защищена манжетой, которая унифицирована с манжетами осей балансиров и рычагов. Направляющее колесо соединено с натяжным и амортизирующим устройствами посредством проушины 9, надетой на хвостовик оси 8 направляющего колеса. От спадания с хвостовика проушина удерживается шайбой 13, закрепленной болтами 14.

Рис. 38. Ходовая система:
1 — балансир; 2, 16 —задние рычаги; 3, 14—масленки; 4 — стопор; 5, 7 — регулировочные прокладки; 6 — крышка стопора; 8, 13 — передние рычаги; 9 — рессора; 10 — направляющее колесо; 11 —пробка; 12 — манжета; 15, 17 — оси рычагов; 18 — опорный каток

Пружины 18 и 19 амортизирующего устройства установлены между опорой 17 и фланцем 11 штока и сжаты болтом 15. Величина сжатия пружин, необходимая для нормальной работы ходовой системы, определена размерами деталей амортизирующего устройства. Натяжение гусеницы осуществляется натяжным винтом 10, который от выпадания зафиксирован в проушине стопорным болтом 1. Внутренняя полость механизма натяжения защищена войлочным кольцом 12. Опорой для амортизирующего устройства служит кронштейн 16 рамы. Полости А, Б и В заполняют, а посадочные места стопора, опоры амортизатора и проушины, резьбовую часть натяжного винта 10 и болта 15 смазывают пресс-солидолом Ж (ГОСТ

1033—79) при ремонте устройства. Допускается применение смазок: Литола-24 (ГОСТ
21150—75), ЦИАТИМа-203 (ГОСТ 8773—73), солидола С (ГОСТ 4366—76).

Опорный каток вращается на двух роликовых конических подшипниках 20 и 21 (рис. 41), установленных на оси 12. Наружная обойма подшипника 21 зафиксирована в расточке ступицы катка стопорным кольцом 8. Полость ступицы катка закрыта с наружной стороны крышкой 6, со стороны рамы — торцевым уплотнением, установленным в корпусе 19. Торцы крышки и корпуса уплотнены прокладками 7 и 9. Торцевое уплотнение состоит из двух (подвижного и неподвижного) притертых колец 14 и 15 с двусторонним микро-конусом, пружины 13, резинового чехла 10 и шайб 11. Неподвижное кольцо 15 надето на ось катка, имеющую лыски для предотвращения проворачивания кольца. Подвижное кольцо 14 зафиксировано в корпусе уплотнения от проворачивания штифтом 17, а от выпадения — стопорным кольцом 16.

Рис. 39. Рессора:

Рис. 40. Направляющее колесо с натяжным и амортизирующим устройствами:
1 — стопорный болт; 2 — направляющее колесо; 3 — щека кривошипа; 4, 6 — втулки;
5, 8 — оси; 7 — стопор; 9 — проушина; 10 — натяжной винт; 11 — фланец; 12 — уплотнительное кольцо; 13— шайба; 14, 15 — болты; 16 — кронштейн; 17 — опора амортизатора; 18, 19 — пружины

Рис. 41. Опорный каток:
1 — каток; 2 — упорная шайба; 3 — стопорная шайба; 4 — ганка; 5 —пробка; 5 — крышка; 7, 9, 18 — прокладки; 8, 16 — стопорные кольца; 10 — чехол уплотнения; 11 — шайбы; 12 — ось; 13 — пружина; 14, 15 — уплотнительные кольца; 17 — штифт; 19 — корпус уплотнения; 20, 21 — подшипники

Герметичность установки подвижного кольца обеспечивается резиновой прокладкой 18. Каток закреплен на оси при помощи упорной шайбы 2, стопорной шайбы 3 и гайки 4. Смазка подшипников

катка производится через отверстие в крышке, закрытое пробкой 5.

В гусенице применены цельнолитые пятипроушинные звенья 1 и 7 (рис. 42) двух исполнений: с длинными и короткими грунтозацепами. Они чередуются между собой. Каждая гусеница состоит из 75 звеньев, шарнирно соединенных пальцами 2. От выдвижения из проушин пальцы удерживаются с одной стороны головкой, с другой — шайбой 5 и заклепкой 6. Замыкающий палец удерживается болтом 3 с гайкой 4
конец болта расклепывается. Правая и левая гусеницы устанавливаются на

трактор так, чтобы звенья опорных участков (нижних ветвей) были обращены тремя проушинами к ведущему колесу, а пальцы — головками к раме трактора. В состоянии поставки трактора с завода в каждую гусеницу дополнительно устанавливается по одному звену, т. е. цепь включает 76 звеньев. После 60-часовой наработки трактора дополнительные звенья необходимо снять для обеспечения нормального натяжения гусениц и исключения выхода из строя натяжных винтов при эксплуатации трактора. Снятые звенья должны храниться как запасные.

Рис. 42. Гусеница:
1 — звено гусеницы с укороченным грунтозацепом; 2 — палец; 3 — болт; 4 —гайка;
5 — шайба; 6 — заклепка; 7 — звено гусеницы с удлиненным грунтозацепом

содержание .. 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..