На тяговых и дорожно-строительных машинах различные, в зависимости от
вида используемой энергии, двигатели: тепловые (паровые или двигатели
внутреннего сгорания) и электрические постоянного тока с
последовательным возбуждением.
Любой двигатель должен обладать хорошей приспособляемостью к внешним
нагрузкам, высокой экономичностью, малой массой, большой надежностью,
легкостью и простотой обслуживания, а также постоянной готовностью к
работе. Приспособляемость двигателя к колебаниям внешней нагрузки
состоит в том, что с изменением последней автоматически должен меняться
и крутящий момент на валу двигателя.
Сериесный электродвигатель обладает наилучшей из всех перечисленных
приспосабливаемостью к внешней нагрузке. С возрастанием нагрузки и при
снижении оборотов ротора автоматически увеличивается крутящий момент
двигателя. Основной недостаток такого двигателя — большие трудности
подачи к нему электроэнергии. Аккумуляторный способ питания тяговых
электродвигателей в условиях дорожных строек трудно осуществим и
невыгоден, троллейный требует крупных капиталовложений на создание
контактной сети и подстанций, кабельный способ возможен только на очень
коротких расстояниях.
Паровой двигатель имеет хорошую приспособляемость к нагрузке, поэтому
раньше его устанавливали на тракторах и даже автомобилях. Первый в мире
трактор Ф. А. Блинова (1888 г.) приводился в движение двумя паровыми
машинами. Однако низкий коэффициент полезного действия, трудоемкость
обслуживания, необходимость иметь на машине большой запас топлива и воды
и другие недостатки обусловили его слабую конкурентную способность.
Двигатель внутреннего сгорания обладает худшей приспособляемостью к
нагрузкам. Тем не менее, имея ряд важных достоинств-, главными из
которых являются относительно высокий коэффициент полезного действия,
малые масса и габарит, легкость обслуживания, быстрый запуск в работу,
он получил исключительное применение на транспортных и дорожных машинах.
Автотракторные двигатели
По числу тактов (ходов поршня) имеются следующие виды двигателей: –
четырехтактные, рабочий цикл которых выполняется за четыре хода поршня,
или за два оборота коленчатого вала; – двухтактные, рабочий цикл которых
продолжается два хода поршня, или один оборот коленчатого вала.
По способу смесеобразования двигатели также подразделяются на два вида:
– с внешним смесеобразованием, когда горючая смесь образуется вне
цилиндра —в карбюраторе при легком жидком топливе (бензине или керосине)
или в смесителе при газообразном топливе; – с внутренним
смесеобразованием, когда топливо и воздух поступают в цилиндр раздельно
и там смешиваются; при этом топливо впрыскивается под большим давлением
в конце хода сжатия воздуха.
По способу воспламенения рабочей смеси могут быть двигатели с
принудительным зажиганием и самовоспламенением. Двигатели с внешним
смесеобразованием имеют принудительное воспламенение смеси, а с
внутренним смесеобразованием — самовоспламенение. Последние двигатели
называются дизелями.