§ 53. МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ  ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ КРАНОМ

Схема управления железнодорожным краном КДВ-15п

На рис. 153 представлена схема пневматического управления краном КДВ-15п, имеющим те же силовые механизмы, что и паровой кран ПК-ЦУМЗ-15. Воздух под рабочим давлением 5—6 кгс/см2 подается от компрессора в резервуар 1 первичной очистки, горизонтально расположенный. Здесь он теряет скорость своего движения, в результате чего первично очищается от масла и влаги. Далее воздух поступает в масловлагоотделитель 2 — вертикальный сосуд, внутри которого размещен фильтр из мелкого очищенного древесного угля. В этом сосуде воздух проходит основную очистку от влаги и масла.

Очищенный воздух поступает в ресивер 3, размещенный вне кабины крана, где охлаждается и освобождается от влаги. Оба резервуара и масловлагоотделитель имеют внизу краники 23 для спуска осадков и конденсата. От ресивера воздух подается к воздухораспределителю 9 пульта управления, на котором размещено 11 золотников, распределяющих воздух по соответствующим рабочим цилиндрам в зависимости от необходимости включения того или иного механизма крана.