СБОРКА КАРМАННЫХ И НАРУЧНЫХ ЧАСОВ И ИХ СМАЗКА

Часовые механизмы собирают на специальных подставках (рис. 159). При этом следует внимательно проверять работу как отдельных деталей, так и деталей, взаимодействующих друг с другом. Механизм начинают собирать в основном (в зависимости от системы часов) с центрального и промежуточного колес или секундного и ходового (анкерного) колес. Затем ставят барабан, устанавливают минутный триб и все ремонтуарные колеса, предварительно смазав маслом их зубья, подкладку заводного (коронного)

колеса и ось центрального колеса под минутным трибом. Затем, повернув заводную головку и а 1—2 оборота, заводят пружину для проверки вращения колес.

Когда разворот заводной пружины кончится, колеса на мгновение остановятся, а затем колеса должны совершить малый пробег в обратную сторону. В это время следует следить за анкерным колесом. И чем больше оно сделает оборотов, тем качественнее зацепление.

Если ход часов не разлажен, то сначала устанавливают правильное сцепление вилки с ходовым колесом, а затем ставят

баланс. Если же ход требует более тщательной установки, в этом случае необходимо сначала поставить вилку и баланс без ходового колеса и установить их правильное взаимодействие, как было указано в предыдущих главах, а затем монтировать ходовое колесо. Палеты заранее смазывают маслом, тем самым обеспечивая смазку зубьев ходового колеса.

Для проверки правильной работы вилки и связанных с ней деталей следует при малом заводе пружины медленно переводить вилку острой чуркой. Этим способом можно точно проверить весь комплекс работы ходового колеса и вилки, после чего поставить баланс, при этом пружину завести на полоборота, проверить работу баланса без волоска и связанных с ним деталей.

Баланс должен быть установлен так, чтобы вилка отбрасывала его без волоска и чтобы он легко поворачивался на своей оси при повороте механизма в разные стороны. В отдельных случаях в хорошо налаженных часах баланс работает без волоска, не останавливаясь некоторое время.

Следует установить одинаковый зазор между копьем, боковой плоскостью предохранительного ролика и ограничительными штифтами с обеих сторон. Подведя копье к предохранительному

ролику, проверяют, чтобы в этот момент зуб ходового колеса упирался в плоскость покоя входной и выходной палет. Также проверяют, обеспечен ли зазор между предохранительным роликом и копьем и между эллипсом к рожком вилки. Затем проверяют притяжку, для чего нужно пинцетом немного отклонить анкерную вилку от ограничительного штифта и отпустить ее. При этом вилка должна мгновенно возвратиться в первоначальное положение и прижаться к ограничительному штифту.

Рис. 159. Подставки для сборки часов:
1 — для часов с продолговатым механизмом; 2 — для часов с круглым механизмом
 

Рис. 160. Правильная установка узла хода в механизм

Затем следует смонтировать волосок с балансом, установить их в механизм и пустить часы вход, дав заранее масло на камни баланса и анкерной вилки. Установка узла хода в механизм показана на рис. 160.

Смазку цапф анкерной вилки рекомендуется производить прокалыванием цапфой промасленной бумаги, насаженной на палочку из бузины.

После установки анкерной вилки в механизм нужно проверить, правильно ли установлен волосок на балансе, т. е. при совершенна незаведенной пружине вилка должна находиться точно в центре между ограничительными штифтами. Неправильно установленный волосок, отводя баланс вместе с эллипсом в сторону от центра, уводит и вилку.

Переставить спираль можно, не снимая моста и волоска с баланса, для чего лезвие отвертки вводят в разрез колодки и поворачивают ее. Чтобы отвертка не сорвалась и не погнула волосок, целесообразно поворачивать не колодку, а баланс.

Затем нужно проверить ход часов на правильность слаженного хода.

Если при правильно слаженном ходе часы остановились на импульсе или покое, надо найти причину и устранить ее.

Причинами остановки на импульсе могут быть:

1) неправильная установка волоска;

2) загустевшее масло в осях хода;

3) слабая заводная пружина;

4) дефекты в ангренаже;

5) дефекты в отделке паза вилки;

6) затирание эллипса в пазу рожков вилки или неправильная установка эллипса.

Причинами остановки на покое могут быть:

1) неправильная установка волоска;

2) чрезмерно сильная заводная пружина;

3) неправильный угол притяжки;

А) глубокий ход;

5) маленькие зазоры у баланса или вилки;

6) загустевшее масло или отсутствие смазки.

Остановку на покое и импульсе нужно проверять на обеих налетах. Если окажется, что часы останавливаются только на одной палете, а на другой проходят хорошо, значит неправильно установлен волосок на балансе (как говорят, «нет выкачки») или налета выдвинута больше чем нужно, из-за чего получился большой угол притяжки.

После пуска часов следует обратить внимание на чистоту хода. Шум в ходе вызывается следующими причинами:

1) плохо отполированы пятки или цапфы оси баланса;

2) неправильно закруглена пятка цапфы оси баланса;

3) цапфы оси баланса вращаются в треснувших, выкрошившихся или несмазанных камнях;

4) на накладном камне имеется трещина или сработанность в виде канавки;

5) не закреплен или качается один из камней;

6) волосок задевает об обод центрального колеса, мост баланса, колонку волоска, штифт градусника или витки волоска касаются друг друга;

7) обод баланса задевает об анкерный мост, колонку волоска или замок градусника;

8) колодка волоска трет мост баланса или высоко выступающий винт накладки;

9) эллипс касается платины или выступающего конца винта еижней накладки;

10) эллипс трет рожки вилки или копье;

11) скобка и вилка задевают за анкерный мост;
 

12) вилка трет верхний или нижний ролики баланса;

13)^ неравный радиальный зазор в цапфах баланса и косое положение одного из накладных камней.

Кроме шума, эти дефекты могут вызвать разницу в ходе при разных положениях часов.

Накладку заводного колеса следует плотно привернуть, иначе со временем она может отвернуться.

После пуска часов и проверки точности их хода механизм укладывают в корпус и закрепляют заводной валик, предварительно поставив стрелочные колеса, циферблат и стрелки.

До постановки циферблата смазывают детали ремонтуара, косые зубья заводного триба и кулачковой муфты, грани заводного вала, выемку переводного рычага. После этого для равномерного распределения масла по трущимся поверхностям следует „несколько раз повернуть ключ в разные стороны.

При большом зазоре между циферблатом и часовым колесом на часовое колесо накладывают прогнутую фольгу — тонкую латунную шайбу. Фольга должна слегка прижимать часовое колесо к минутному трибу. Если нет подходящей фольги, часовой мастер сам изготовляет ее специальным пуансоном, а при отсутствии тонкой латуни шайбу можно сделать из пергаментной бумаги.

Так же важна правильная установка стрелок на осях.

Стрелки должны быть установлены так, чтобы одна не препятствовала свободному вращению другой. Следует тщательно проверить, не трет ли секундная стрелка циферблат, не задевает ли минутная стрелка стекло.

Устанавливать стрелки следует осторожно.

Во время закрепления минутной стрелки необходимо плоскость цапфы центрального колеса вставить в имеющееся в верхней части специальной наковальни небольшое углубление (рис. 161). Удар молотка по минутной
стрелке должен быть легким, чтобы не повредить цапфы баланса. Если минутную стрелку закрепляют в механизме, находящемся вне корпуса, рекомендуется слегка придержать пальцем баланс, чтобы во время удара молотком о стрелку баланс не дрожал.
 

Рис. 161. Специальная наковальня для укрепления минутной стрелки

Рис. 162. Ручной пресс для насадки минутной стрелки

Для насадки минутной стрелки на ось применяется также ручной пресс (рис. 162), в котором нижняя цапфа центрального колеса упирается в канавку нижнего пуансона, а верхний пуансон опускается на стрелку под давлением рычага или винта. Следует иметь набор пуансонов нескольких размеров.

Как во время сборки часов, так и перед окончательным закрыванием часов крышкой, необходимо продувать механизм воздухом с помощью резиновой груши.