ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА И ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ЛЕСОВОЗНЫХ УСОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Усы строят в пределах отведенных лесосек главного пользования и на
подходах к ним с ответвлением от ближайшей ветки, часто под углом
близким к 90°. Трасса уса прокладывается, по возможности, по сухим
возвышенным местам (на лесосеках летнего действия) с минимумом
закруглений в пределах лесосеки.
Основные нормы проектирования лесовозных усов,
согласно ВСН 01—82 Гииролестранса следующие:
расчетные скорости движения: основная 20 км/ч, в трудных условиях 15
км/ч, в горных— 10 км/ч;
наименьшие радиусы кривых 30 м (с колейным покрытием не менее 50 м);
наибольшие продольные уклоны приняты по табл. 5.1; расчетные расстояния
видимости поверхности дороги 30 м в трудных условиях 25 м;
ширина земляного полотна 4,5/4,0 м, в том числе проезжей части 3,5/3 м
(в знаменателе в трудных условиях).
На усах используются разнообразные виды дорожных покрытий. К покрытиям
на усах предъявляются следующие требования: обеспечение бесперебойной
вывозки древесины с лесосеки в течение установленных сроков, достаточная
прочность, необходимая для пропуска лесовозных поездов, работающих на
постоянных путях в течение периода действия уса, широкое использование
местных материалов или инвентарных дорожных элементов при постройке.
Поперечные профили грунтовых усов приведены на рис. 5.27. Сучья и
вершинки деревьев укладывают в поперечном направлении на грубо
спланированную поверхность (засыпка ям) со спиленными заподлицо пнями
без нарушения их корневой системы (рис. 5.27, а) и закрепляют на месте
продольными лежнями— двумя или четырьмя, которые на месте закрепляются
кольями.
Толщина слоя порубочных остатков, уплотненных несколькими проходами
трактора 20.. .25 см. Их засыпают дренирующим грунтом (песком). На
головных участках уса с повышенной грузонапряженностью целесообразно
устраивать покрытия из песчано-гравийной смеси толщиной до 15... 20 см.
При пересечении пониженных мокрых мест устраивают сплошной поперечный
настил из нетоварной древесины.
Для усов с гравийным покрытием или грунтовых (без укрепления проезжей
части) особое значение имеет обеспечение водоотвода боковыми канавами с
профилировкой земляного полотна, устраиваемого в сухих местах и при
легких грунтах (супеси) в нулевых рабочих отметках, а в сырых при
наличии суглинистых грунтов — в насыпях 0,3 ... 0,6 м.
На рис. 5.27, б показан традиционный поперечный профиль гравийного
покрытия на усах серповидного профиля, а на рис. 5.27, виг поперечные
профили, обеспечивающие при постройке экономию гравийного материала до
15...25%. Рациональное размещение материала покрытия с минимумом его
толщины на оси пути, надежный водоотвод с поверхности земляного полотна
по уклонам, увеличенным до 6 % и с горизонтальной поверхностью покрытия
предусмотрено поперечным профилем (рис. 5.27, г).
Рис. 5.27. Поперечные профили усов с грунтовой
проезжей частью, укрепленной лесосечными отходами (а), и с гравийным
покрытием (б, в, г, д)
Колейное гравийное покрытие целесообразно устраивать в порядке
проведения ремонта грунтовой проезжей части, имеющей колеи глубиной до
15 см, путем их засыпки или при повторном использовании уса, например,
на головных участках (см. рис. 7.6). Опыт показывает, что грунтовые усы
и пути с гравийным покрытием целесообразно применять в основном в сухих
местах (1-й тип местности).
В настоящее время наибольшим распространением
пользуются деревянные щиты ЛВ-11, разработанные ЦНИИМЭ. Щиты ЛВ-11
размером 6,1X1,0X0,19 м изготовляются из двухкантных брусьев,
скрепленных металлическими стяжками-болтами. На торцах щитов укреплены
металлические сварные оголовники с устройством шарнирных стыковых
соединений щитов в коле-сопроводы. Во многих леспромхозах применяют щиты
такого же типа, но без оголовников, с меньшим числом возможных
перекладок.
Нагельные щиты, размером 6х 1X0,2 м изготовляются из трехкантных
брусьев, соединенных в щит деревянными нагелями шестигранного сечения
для круглых отверстий диаметром 8 см. Стыковых соединений щиты не имеют
и для обеспечения их устойчивости в колесопроводе щиты укладывают
стыками на спаренные шпалы с вырезами. Нагельные щиты рассчитаны для
применения на вывозке автомобилей типа МАЗ.
Для изготовления нагельных щитов КомигипроНИИлеспро-мом разработана и
применяется в леспромхозах Коми АССР технологическая линия на базе
специального сверлильно-за-прессовочного агрегата, обеспечивающего
изготовление за смену до 50 щитов пятью рабочими. Для изготовления
нагельных щитов металл не требуется — ив этом их основное преимущество.
Однако их прочность ниже, чем щитов ЛВ-11.
В СевНИИПе разработаны инвентарные колейные покрытия в виде лент,
собранных из коротких брусков (длиной 1,1 м) на металлических шарнирах.
Однако широкого распространения они не получили из-за большой
потребности в металле (27,5 т/км) и недостаточной собственной жесткости.
В Белорусском технологическом институте разработано ленточное покрытие,
собираемое из деревянных брусков размером 2x0,14x0,14 м, соединенных в
ленту шириной 1 м стальными шпильками с шагом в 1 м, установленными на
расстоянии 0,5 м от торцов брусьев, размещенных вразбежку. При перевозке
ленты БТИ складываются. Высота сечения брусков представляется
недостаточной. При укладке щитов или лент в колеспро-воды на сырых и
мокрых местах необходимо устройство оснований из хлыстов или бревен
(рис. 5.28), требующих значительного расхода древесины (до 400 м3/км и
более). В ЛТА разработаны инвентарные конструкции щитового 'бесколейного
покрытия с увеличенной опорной поверхностью шириной 3,5 м, т. е. равную
ширине проезжей части уса.
Перспективным является применение на усах в 1-м и 2-м типах местности
сборно-разборных колейных покрытий из железобетонных плит марок ПДЗ-З и
ПДТЗ-З (см. табл. 5.15), обеспечивающих большую экономию ценной деловой
древесины, идущей на изготовление щитов. Плиты нельзя укладывать на
поперечный настил.
Для обеспечения бесперебойной работы на вывозке
вовремя затяжных дождей целесообразно в состав сети грунтовых усов
включать один ус длиной до 2... 3 км с инвентарным покрытием, который
обеспечит ритмичную работу лесозаготовительного предприятия весной и
осенью.
Во 2-м типе местности следует широко применять инвентарные покрытия или
плиты, а в 3-м типе наиболее целесообразна организация лесозаготовок и
вывозки древесины в зимний период с использованием на усах
снежно-уплотненных и снежноледяных покрытий.
Рис. 5.28. Устройство оснований колесопроводов из
щитов:
тип I — на минеральных плотных грунтах; тип II — на сырых грунтах; тип
III — на болотах, заполненных до дна плотным торфом; тип IV — то же с
усилением основания лесосечными отходами
