ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ И ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА
ТРАНСПОРТА ЛЕСА
Транспорт леса или вывозка леса на лесозаготовительном предприятии
выполняет технологическую роль, являясь технологической фазой
лесозаготовительного процесса, связующей две другие фазы — лесосечные
работы, складирование и первичную обработку древесины на лесных складах
и биржах сырья.
В связи с технологическим характером транспорт леса на
лесозаготовительных предприятиях имеет ряд специфических особенностей:
специфический груз — древесина в виде деревьев, хлыстов, круглых
лесоматериалов (сортиментов), щепы, которая имеет малую объемную массу,
а хлысты и сортименты большие размеры по длине, все это вызывает
необходимость применения специального подвижного состава и, как
следствие, трудности полного использования его грузоподъемности;
малая удельная концентрация груза по лесосырьевым
базам предприятий, равная ликвидному запасу на 1 га площади лесосеки при
сплошных рубках (в среднем 100. ..150 м3), а при выборочных и
постепенных рубках от 20 до 40 % ликвидного запаса; эта особенность
вызывает необходимость относительно частого перемещения погрузочных
пунктов и постоянного наращивания (строительства) лесовозных дорог для
соединения новых погрузочных пунктов с лесотранспортной сетью;
односторонность грузопотока — основной груз (древесину) перевозят по
лесовозным дорогам только в одном направлении из лесосек на нижние
склады, при этом оказываются неизбежными холостые пробеги лесовозных
средств в обратном направлении;
неравномерность и рассредоточенность грузопотоков древесины из различных
частей лесосырьевой базы и неравномерность объемов вывозок по времени
года (сезонность работ, зимние и летние зоны освоения лесосырьевой
базы), что вызывает трудности комплектования парка подвижного состава и
его рационального использования;
взаимозависимость с производственными операциями смежных фаз: с
лесосечными работами (с трелевкой при вывозке деревьев, обрезкой сучьев
при вывозке хлыстов, раскряжевкой при вывозке сортиментов) и с работами
на нижних складах (обрезкой сучьев, раскряжевкой, сортировкой,
складированием).
Технологическая взаимосвязь транспорта леса со смежными фазами
производственного процесса лесозаготовительного предприятия проявляется
через погрузочно-разгрузочные пункты, систему и интенсивность создания и
выработки запасов древесины на этих пунктах. Многообразие схем
производственных процессов на этих пунктах можно свести к трем
технологическим структурам.
Погрузочный пункт на лесосеке, перегрузочном
или перерабатывающем складе (рис. 1.3, а). От предшествующих операций—
обрезки сучьев, трелевки или раскряжевки на лесосеке, от разгрузки на
перегрузочном и от перерабатывающих цехов :на перерабатывающих складах с
интенсивностью λд (м3/ч или пачек/ч) — в штабеля Ш поступает
древесина (деревья, хлысты, щепа и т. д.). К штабелям направлен поток
лесотранспортных средств интенсивностью единиц в час. Эти
лесотранспортные средства загружают древесиной пп погрузочных средств с
общей интенсивностью λа единиц в час (мп = м0nп,
где м0 — средняя интенсивность погрузки каждым погрузочным средством).
Выходящий с погрузочного пункта поток автопоездов будет иметь
интенсивность ма, равную интенсивности погрузки ма = = мп транспортных
единиц в час. При рассмотрении работы погрузочного пункта, вывозка
древесины с которого начинается
после окончания предыдущих операций, объем
древесины в штабелях считается заданным, а интенсивность поступления
древесины в штабеля принимается равной 0.
Разгрузочный пункт на перегрузочном складе
(пункте), на резервном или промежуточном складе (рис.
1.3,6)—лесотранспортные средства прибывают на этот пункт с
интенсивностью λа, их разгружают nр
разгрузочных средств с общей интенсивностью разгрузки (ма 1/ч.
Таковой же будет интенсивность выхо-дящего потока автопоездов и
интенсивность поступления древесины в штабеля м1 = мa
пачек в час.
Рис. 1.3. Структурные технологические схемы
вывозки леса:
а — погрузочный пункт на лесосеке или промежуточном (резервном) складе;
б — разгрузочный пункт на промежуточном (резервном) складе; в —
разгрузочный пункт на перерабатывающем складе
Разгрузочный пункт на перерабатывающем складе.
На этот пункт также поступает поток лесотранспортных средств
интенсивностью λа 1/ч. Их разгружают nр
разгрузочных средств с общей интенсивностью разгрузки мa
транспортных средств в час. Древесина после выгрузки разгрузочными
средствами подается с интенсивностью м1 пачек в час на обработку
(обрезку сучьев, раскряжевку или на другую операцию), если в буферном
устройстве перед этой операцией есть свободное место (вариант I на схеме
рис. 1.3, в). Если буферное устройство полностью загружено (вариант II
на схеме рис. 1.3,в), то древесина подается с интенсивностью в резервный
штабель (в запас). В случае возникновения потребности в древесине на
обрабатывающей операции она подается к ней тем же разгрузочным или
другим техническим средством с интенсивностью (м3 1/ч.
Вид древесины, объемы работ, необходимая вместимость складов определяют
типы и численный состав погрузочно-разгрузочных машин и
компоновочно-технологические схемы погрузочно-разгрузочных пунктов.
Организационная структура подразделений лесозаготовительных предприятий,
осуществляющих транспорт леса в зависимости от объемов перевозок,
территориального расположения начальных и конечных пунктов этих
перевозок и других условий может быть различной. В состав работ,
выполняемых транспортными подразделениями лесозаготовительных
предприятий, входят текущее содержание и ремонт лесовозных дорог и
строительство усов, а также строительство веток и магистралей, если оно
ведется хозяйственным способом, т. е. силами и средствами самого
предприятия. Если для строительства лесовозных дорог на условиях подряда
привлекаются специальные строительные предприятия, то транспортные
подразделения леспромхоза вместе с отделом капитального строительства
осуществляют контроль за строительством и приемку готовой дороги.
