ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАЛОВОГО ЛОВА РЫБЫ

Режим работы. Годовой режим работы траулеров складывается из переходов к месту лова и обратно, промыслового времени, межрейсовых стоянок, планового ремонта. Время на переходы к месту лова и обратно в течение года зависит от формы организации лова, степени удаленности района промысла от береговой базы и скорости судна. Стремление к уменьшению времени на переходы привело к широкому распространению экспедиционного лова, подмене команды в море, ремонту судов в ближайших портах, в том числе иностранных.

Промысловое время включает работу с орудием лова, переходы из одного квадрата в другой и поиски рыбы, простои из-за ремонта судна, орудия лова, штормовой погоды и др.

Межрейсовые стоянки используют для выгрузки рыбной продукции, уборки трюмов, межрейсового ремонта, погрузки топлива, воды, продуктов, промыслового снаряжения. Время межрейсовых стоянок сокращают путем улучшения организации и повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ, сокращения объема и сроков ремонта в этот период и т. д.

В среднем время межрейсовых стоянок, планового ремонта и другое внеэксплуатационное время на траловом лове составляет 25—30%, а время на лову — 50—65% календарного времени.
Рейсовый режим работы траулера включает те же элементы, что и годовой, кроме межрейсовых стоянок и планового ремонта. В среднесуточном рейсовом режиме нет также времени на переходы (т. е. расписано лишь промысловое время).

Пооперационный режим показывает распределение времени на выполнение операций лова за цикл лова. В табл. 4 приведены среднестатистические данные о распределении времени и цикла лова при работе донными и разноглубинными тралами.

4. Пооперационный режим траулеров

Совершенствование организации тралового лова сводится к максимальному увеличению времени работы с орудием лова. Этого достигают улучшением работы промысловой разведки'и разведки рыбы самим судном, повышением качества обслуживания и профилактического ремонта орудий лова, промыслового и другого оборудования на судне, сокращением времени планового ремонта, на погрузочно-разгрузочные и другие вспомогательные работы в море и на межрейсовых стоянках.

Аварийные ситуации. К аварийным ситуациям при траловом лове относятся заверт трала, обрыв ваеров или кабелей, намотка на винт сетей, попадание груза-углубителя на верхний кабель, крупные порывы сетных пластин и канатной оболочки трала.

Заверты трала или отдельных его частей возможны, когда ваер или кабель оказались наброшенными на распорную доску другого ваера, когда перекручены ваера, мешок трала задел за подборы и т. п. Такие аварийные случаи предупреждают соблюдением правил работы с тралом и своевременным контролем состояния трала во время его спуска.

Ваера и кабели рвутся в основном при задевах о грунт и сцеплении тралов. Трал задевает за грунт при попадании на подводные препятствия (скалы, камни и т. п.), врезании раслорных досок в грунт, во время посадки трала на дно при тралении. Во время траления в группе судов на пересекающихся курсах возможно сцепление тралов. Подобные аварийные случаи предупреждают и устраняют в соответствии с правилами, подробно изложенными в упомянутых инструкциях и наставлениях. Задев или сцепление почти всегда сопряжены с резким увеличением нагрузок и нарушением симметричности траловой системы. Поэтому после задева или сцепления обязательно проверяют длину ваеров, лапок досок, исправность других частей трала.

Грузы-углубители разноглубинных тралов попадают на верхние кабели при неаккуратном спуске трала. Это резко снижает вертикальное раскрытие трала, и необходимо сразу после обнаружения этого явления трал поднять. Чтобы избежать аварии, верхние кабели при спуске трала следует поднимать (поддерживать) какими-либо подъемными средствами.

Крупные порывы сетного полотна и канатной оболочки трала возможны в основном при резком торможении барабанов лебедки в конце травления ваеров и при работе у грунта. Повреждения при резком торможении барабанов лебедки часто занимают большую площадь, и иногда требуется замена пластин и даже всего трала. Чтобы избежать этого, перед окончанием травления ваеров барабаны лебедки необходимо тормозить плавно. При работе у грунта размеры порыва могут быть различными. Сложность вызывает ремонт участка сетного полотна в месте соединения двух пластин с неодинаковым размером ячей. Обычно в этом случае пластаны разъединяют, отдельно их чинят, а затем съячеивают.

При очень больших повреждениях сетных пластан поврежденную часть трала не ремонтируют, а вырезают и на ее место вшивают новую.