Задняя цепная передача мотоциклов Ява-250, Ява-350

Задняя цепная передача мотоциклов Ява-250, Ява-350

Устройство

Цепь. Передача   крутящего   момента   от   двигателя   на   ведущее   колесо   мотоцикла
осуществляется   разъемной   однорядной   втулочно-роликовой   цепью   (рис.   51),   соединяющей
ведущую звездочку вторичного вала коробки передач с ведомой звездочкой заднего колеса.
Ведущая звездочка. Ведущая звездочка 17 (см. рис. 48) установлена на шлицах вторичного
вала и закреплена на нем гайкой 21. Гайка зафиксирована стопорной шайбой 22 с усиками. У
мотоциклов моделей 353/ 04 и 354/04 под шайбой имеется резиновый сальник 2.
Звездочка заднего колеса. Звездочка заднею колеса (см. рис. 66) мотоциклов "Ява-250" и
"Ява-350"   отлита   под   давлением   из   алюминиевого   сплава   в   виде   барабана   (корпуса)   11
совместно   со   стальным   зубчатым   венцом   12.   Корпус   усилен   ребрами   жесткости   и   имеет
ступицу.
В   ступицу   запрессован   и   зафиксирован   стопорными   кольцами   23   и   21   шариковый
подшипник (6205). Фетровые сальники 20 и 24 со стальными чашками и шайбами препятствуют
проникновению грязи и влаги в подшипник.
Во внутреннюю обойму подшипника вставлена короткополая ось 19, имеющая на одном
конце буртик, а на другой резьбу. Через полую ось проходит ось колеса. Полая ось гайкой 18
закрепляется в пазу задней качающейся вилки. Во время регулировки натяжения задней цепи
эту   гайку   необходимо   ослабить,   чтобы   дать   возможность   звездочке   перемещаться   вдоль
регулировочного паза вилки. Соединение звездочки со ступицей колеса осуществляется при
помощи шести блоков амортизаторов 10, надетых на пальцы корпуса звездочки.
Эти   пальцы   с   резиновыми   амортизаторами   при   соединении   звездочки   с   тормозным
барабаном   колеса   входят   в   специальные   гнезда,   имеющиеся   в   нем.   У   мотоциклов   моделей
353/04 и 354/04 стальная звездочка заднего колеса при помощи заклепок соединена со стальной
шлицевой   ступицей   24   (см.   рис.   68).   Шлицевая   ступица   24   задней   звездочки   входит   в
зацепление   со   шлицевым   барабаном   25   ступицы   заднею   колеса.   Шлицевое   соединение
звездочки с колесом предохраняется от попадания в него воды и грязи резиновым уплотнением
5.   Соединение   обеспечивает   передачу   крутящею   момента   на   заднее   колесо   и   возможность
легкого и быстрого разъединения колеса с цепной передачей.
Кожух цепи. Цепь и звездочка заднего колеса закрыты защитным кожухом. Защитный
кожух цепи (рис. 52) стальной. Он состоит из двух половин, верхней 5 и нижней 9. На концах
кожуха, входящих в удлинитель, расположенный на картере двигателя, установлены резиновые
уплотнения (подушки) 1. Задние части половин кожуха охватывают через кольцевое резиновое
уплотнение   металлический   диск,   насаженный   на   полую   ось   звездочки   заднего   колеса,   и
стягиваются   винтом   4   с   гайкой   7   и   шайбой   6,   предохраняемыми   от   самоотворачивания
шплинтом 8.

Внутри   кожуха   расположены   резиновые   полушки,   ограничивающие   колебания   цепи   в
вертикальной плоскости. В верхней половине кожуха находится контрольное окно, закрытое
круглой металлической крышкой 2. Крышка удерживается на кожухе пластинчатой пружиной 3.

Рис. 52. Кожух задней цепи:
1 - резиновая подушка; 2 - крышки контрольного окна; 3 - пружина; 4 - винт; 5 - верхняя
половина кожуха; 6 - пружинная шайба; 7 - гайка; 8 - шплинт; 9 - нижняя половина кожуха.

Рис. 54. Проверка взаиморасположения колес в продольной плоскости при помощи
деревянной планки:

1 - переднее колесо; 2 - заднее колесо; 3 - планка. Буквой А обозначен возникающий зазор,
если шипа на переднем колесе уже по сравнению с задней. Стрелкам показаны точки касания
планки с шинами колес при их одинаковом размере.

Рис. 55. Снятие и установка защелки замкового звена цепи с помощью плоскогубцев:
а - снятие; б - установка

Профилактическое обслуживание

Общие   замечания.   Техническое   состояние   цепной   передачи   мотоцикла   имеет   весьма
важное   значение   для   безопасности   движения.   Особенно   внимательно   следует   следить   за
состоянием   цепной передачи закрытой защитным кожухом. На мотоциклах, не оснащенных
защитным кожухом, "обрыв" или соскакивание цепи - это чаще всего только непредвиденная
остановка и потерянное время, затраченное на ремонт старой или установку новой цепи.
При   наличии   защитного   кожуха   "обрыв"   цепи   -   это   уже   аварийная   ситуация,   так   как
соскочившая   или   разъединившаяся   цепь,   как   правило,   заклинивается   между   звездочкой   и
кожухом, что приводит к его разрыву или заклиниванию заднего колеса. Разорванный цепь
кожух может своими острыми кромками поранить ноги пассажира и разрезать покрышку и
камеру заднего колеса. Если заклинивание заднего колеса или разрыв покрышки происходит на
большой скорости, то неминуем занос, который может привести к падению или столкновению
со встречным транспортом.
Кроме   обрыва   или   соскакивания   цепи   одной   из   причин,   могущей   создать   аварийную
ситуацию,   является   разъединение   половин   кожуха   цени   из-за   нарушения   крепления.   Как
известно,   половины   кожуха   скреплены   болтом   и   гайкой   М6,   зафиксированной   при   помощи
шплинта. Однако многие мотоциклисты после разъединения половин кожуха для смены или
смазки   цепи   при   установке   половин   кожуха   на   место   пренебрегают   шплинтованием.   Эта
небрежность, как правило, кончается весьма пагубно, так как вибрации кожуха, сообщаемые
ему   задним   колесом,   нарушают   крепление   половин.   Незафиксированная   шплинтом   гайка
отвинчивается, что приводит к разъединению половин кожуха во время движения. В результате
этого нижняя половина, подхваченная цепью, затягивается на зубья   ведомой звездочки, что
вызывает блокировку заднего колеса со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Некоторые мотоциклисты, зная о вышеизложенном и не надеясь на свою аккуратность,
вообще снимают кожух цепи с мотоцикла. Этого делать не следует. Защитный кожух цени
является прогрессивным элементом конструкции мотоцикла, намного продляющим срок служб
деталей   задней   передачи,   а   также   изолирующим   водителя,   пассажира   и   мотоцикл   от   грязи,
летящей с открытой цепи.
Своевременный профилактический уход за кожухом и цепью и постоянный контроль за их
состоянием являются залогом безаварийной эксплуатации мотоцикла. Цепь всегда должна быть
нормально натянута, а износ ее звеньев не должен превышать допустимую норму. Натяжение
цепи рекомендуется проверять через 1000-1500 км пробега в нормальных условиях.
Регулировка натяжения задней цепи. В процессе эксплуатации цепь вытягивается, причем
отдельные ее участки могут вытянуться неравномерно, так что натяжение цепи при различных
расположениях   этих   участков   относительно   звездочек   будет   тоже   разным.   При   регулировке
натяжения   это   обстоятельство   следует   учитывать   и   работу   производить   в   положении
максимального натяжения, которое можно легко найти, проворачивая заднее колесо рукой и
одновременно контролируя провисание цепи.

Прежде чем приступить к регулировке натяжения цепи, нужно очистить от грязи гайку оси
заднего колеса, гайку оси ведомой звездочки и гайки оттяжек.
Регулировку следует производить в следующем порядке.

Снять   крышку   контрольного   окна   в   кожухе   и,   нагрузив   мотоцикл   (снятый   с
подставки)   собственным   весом   или   воспользовавшись   посторонней   помощью,
проверить   величину   натяжения   цепи.   У   правильно   отрегулированной   цепи
свободное   колебание   должно   быть   около   25   мм   (рис.   53)   при   условии,   что
пружины задней подвески нагружены так, что оси звездочек и задней качающейся
вилки лежат на одной прямой.
Ослабить гайку оси колеса и гайку полой оси ведомой звездочки.
Проверить   взаиморасположение   колес   и   при   необходимости   установить   их   в
одной   плоскости   (рис.   54).   Колеса   всегда   должны   обязательно   находиться   в
одной плоскости.
Отрегулировать   натяжение   цепи.   Для   увеличения   натяжения   цепи   необходимо
отвернуть   передние   гайки   оттяжек   (левой   и   правой)   на   строго   одинаковое
количество   оборотов,   а   задние   гайки   завернуть   до   упора   и   затянуть.
Для уменьшения натяжения цепи вначале следует отвернуть задние гайки оттяжек
также на строго одинаковое количество оборотов, а затем завернуть и затянуть
передние гайки.
Установив   необходимое   натяжение   цепи,   завернуть гайки   полой   оси   ведомой
звездочки и оси колеса.
Вновь проверить натяжение (свободное колебание) цепи.
Закрыть контрольное окно крышкой.

В дальнейшем при регулировке натяжения цепи нужно строго соблюдать описанный выше
порядок затяжки гаек оттяжек как с одной, так и с другой стороны (левой или правой) колеса,
чтобы не сбить взаиморасположение колес.
Установка   колес   в   одну   плоскость.   Для   проверки   и   установки   положения   колес   и
продольной плоскости необходимо изготовить шаблон из доски.
Порядок установки колес в одну плоскость следующий.
1. Установить мотоцикл на подставку.
2. Приложить шаблон к шинам колес.
3. Ослабить гайку задней оси и гайку полой оси задней звездочки.
4. Завинчивая   или   отвинчивая   регулировочные   гайки   на   оттяжках   заднего
колеса,   установить   заднее   колесо   так,   чтобы   шаблон   одновременно   касался
колеса в двух точках (см. рис. 54).

Ободья   колес   не   должны   иметь   осевого   биения   (восьмерки)   более   2   мм,   в   противном
случае при регулировке необходимо учитывать деформацию обода и вносить соответствующую
поправку в измерения.
Смазка задней цепи. Задняя цепь кроме регулировки натяжения требует систематической
смазки.   Наиболее   пригодна   для   этой   цели   графитная   смазка.   Для   того   чтобы   задняя   цепь
служила   долго,   ее   необходимо   смазывать:   первый   раз   максимально   после   пробега   1000   км,
второй после 3000 км, третий после 5000 км. Обкатанную цепь следует смазывать не реже чем
через 5000 км пробега. Еще лучше иметь две цепи и менять их (после их обкатки) через 2-3
тыс.   км,   тогда   до   35-40   тыс.   км   пробега   мотоцикл   будет   обеспечен   хорошими   надежными
цепями. Перед смазкой цепь необходимо снять с мотоцикла, очистить от грязи и старой смазки.
Порядок очистки цепи следующий.

Снятую с мотоцикла цепь погрузить в ванну с керосином.
Щеткой (можно зубной) с коротким жестким волосом тщательно протереть
(не вынимая из керосина) каждое звено снаружи и, перегибая цепь в каждом
звене, удалить старую смазку из втулок и роликов.
Повторить предшествующую операцию в чистом керосине.
Промыть цепь в чистом керосине.
Ополоснуть   цепь   в   чистом   бензине   и   дать   ей   просохнуть.   Для   хорошей
чистки   цепи   требуется   минимально   три   раза   менять   жидкость,   не   считая
ополаскивания в бензине.

Очищенную и высушенную цепь нужно свернуть и погрузить в расплавленную на водяной
бане графитную смазку (графитную смазку следует разогревать только на водяной бане, так как
при пользовании открытым огнем смазка безвозвратно теряет свои свойства). Цепь в смазке
нужно периодически поворачивать, чтобы смазка равномерно проникла во все ролики и втулки
звеньев.   Через   50-60   мин   банку   со   смазкой   и   цепью   вынуть   из   водяной   бани   и   охладить
примерно до 35-40°С с тем, чтобы смазка не вытекала из зазоров, когда цепь будет вынута
из ванны. Вынутую   теплую   цепь   следует   тщательно протереть ветошью   снаружи, не забыв
смазать соединительное звено цепи.

Снятие   и   установка   (замена)   цепи.   Для   установки   новой   цепи   взамен   изношенной
необходимо проделать следующее.

Новую   цепь   освободить   от   консервирующего   покрытия,   промыв   ее   в   чистом
бензине, и смазать, как описано выше.
Ослабить гайки оси колеса и оси звездочки.
Поворачивая   гайки   оттяжек,   установить   заднее   колесо   в   крайнее   переднее
положение.
Разъединить и раздвинуть половины кожуха, подложив что-нибудь под верхнюю
так, чтобы она не мешала работать.
Повернув колесо, установить замок цепи наверху задней звездочки.
Снять   при   помощи   плоскогубцев   защелку   замка   цепи   (рис.   55,   а).   Затем,
продвинув цепь немного вперед, вынуть соединительное звено.
Присоединить   к   старой   цепи   новую   и   тянуть   за   старую   цепь   до   тех   пор,
пока   новая   цепь   не   займет   ее   положение.   При   отсутствии   новой   цепи   нужно
воспользоваться   куском   веревки   или   мягкого   провода.   В   этом   случае   после



промывки и смазки старой цепи операцию с заменой (теперь веревки на цепь)
повторить. При установке цепи с помощью веревки конец оставленной в кожухе
веревки нужно привязать к концу устанавливаемой цепи. Правую крышку картера
следует снять, чтобы иметь возможность направить руками цепь на зубья ведущей
звездочки. Потянув за второй конец веревки, протащить цепь в одну половину
кожуха   до   ведущей   звездочки.   Затем   рукой   надеть   цепь   на   зубья   ведущей
звездочки и протаскивать цепь за веревку во вторую половину кожуха до выхода
наружу.   При   этом   необходимо   следить   за   другим   концом   цепи,   чтобы   он   не
проскользнул внутрь кожуха. Для того чтобы предотвратить проскакивание цепи
внутрь кожуха, можно привязав его или вставить в последнее звено цепи длинный
гвоздь   или   кусок   жесткой   проволоки,   которая   не   позволит   цепи   войти   внутрь
кожуха.
Отсоединить старую цепь вместе с соединительным звеном (или веревку).
Сведя концы новой или вновь установленной цепи на звездочке заднего колеса,
вставить новое (или старое) соединительное звено и закрепить его защелкой (см.
рис. 55, б). Разрезная часть защелки должна быть обращена назад (если смотреть
по ходу цепи). Замковое звено цепи снабжено достаточно тугой защелкой и все же
не будет излишней установка на нем предохранителя (рис. 56), который исключит
возможность   соскакивания   защелки   и   разъединения   цепи   при   любых
обстоятельствах.
Закрыть половины кожуха, при этом надо не повредить резиновое уплотнение на
защитном   диске.   Половины   кожуха   стянуть   болтом   с   гайкой   и   зашпунтовать.
В случае установки цепи с помощью веревки привинтить правую крышку картера.
Отрегулировать натяжение цепи.

Если   вместе   с   цепью   был   снят   и   кожух,   то   установка   кожуха   и   цепи
производится в следующем порядке.
1. Снять правую крышку картера.
2. Наружные   части   половины   кожуха,   входящего   в   картер   двигателя,   густо   смазать
консистентной смазкой 1-13.
3. Положить цепь в нижнюю половину кожуха и вставить ее в картер силового агрегата.
4. Надеть цепь на звездочку вторичного вала.
5. Привязать к концу цепи веревку или проволоку, предварительно продетую в верхнюю
часть кожуха.
6. Вставить верхнюю часть кожуха картер и, потянув за проволоку, протащить через него
цепь.
7. Соединить цепь, вставив замок, установить защелку замка обязательно прорезью назад
по ходу цепи и обжать ее предохранительной полоской, вырезанной из жести (см. рис.
56).

8. Затянув болт гайкой (скрепляющие части кожуха), обязательно зашплинтовать их.
9. Привинтить правую крышку картера,
10. Отрегулировать натяжение цепи.

Неисправности задней цепной передачи

Шумы   и   стуки. При   несвоевременной   регулировке   натяжения   задней   цепи   в   кожухе
слышны   шумы   и   стуки,   которые   усиливаются   при   езде   по   неровной   дороге,   особенно   по
булыжнику, так как провисшая часть цепи сильно раскачивается и задевает за стенки кожуха.
После установки нормального натяжения цепи эти явления исчезают.
Если цепь сильно изношена, то натяжение может не дать желаемых результатов. Цепь
считается изношенной, если ее звенья можно оттянуть пальцами более чем до половины высоты
зубьев задней звездочки (рис. 57). Замена цепи в этом случае неизбежна.

Источником   стука   может   быть   и   сам   кожух   цепи,   если   у   него   износились   резиновые
уплотнения на концах, входящих в удлинитель двигателя. Устраняется стук кожуха установкой
новых резиновых уплотнений на кожух и пружины между половинами кожуха.
Износ звездочек. После продолжительной эксплуатации или в результате неправильной
регулировки   цепи   изнашиваются   звездочки.   Износ   звездочек   может   быть   нормальным   (как
следствие   длительной   эксплуатации   или   может   происходить   их   односторонний   износ   или
скалывание зубьев в результате того, что звездочки находятся не в одной плоскости.
Звездочки, расположенные не в одной плоскости, изнашиваются больше с одной стороны
(с   той,   где   давление   работающей   цепи   больше).   Заметив,   что   на   звездочках   происходит
скалывание вершин зубьев или их односторонний износ, следует установить звездочки в одну
плоскость. При сильном износе, а также при повреждении звездочек, их следует заменить.
Чрезмерный   износ   звездочек   происходит   при   использовании   изношенной   цепи   и   при
чрезмерном   натяжении   новой   цепи.   Кроме   того,   при   сильном   натяжении   цепи   происходит
усиленный износ подшипников вторичного вала (шарикового и бронзового, установленного в
полости вала).

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..