содержание .. 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ..
ОБСЛЕДОВАНИЕ АВАРИЙНОГО КОРАБЛЯ
Результаты водолазного обследования
1) районы соприкосновения корабля с грунтом;
2) характер, плотность и рельеф грунта у бортов, под днищем корабля и на
предполагаемом пути его снятия;
3) наличие отдельных крупных камней;
4) степень заноса корабля грунтом;
5) повреждения корпуса: районы, характер, форма, размеры и возможность
их заделки (проверяется водолазом снаружи или изнутри корпуса);
6) наличие, величина и районы расположения камней, входящих в корпус
корабля;
7) повреждения винтов и рулей корабля; положение пера руля.
Название большинства перечисленных выше сведений определяет их
содержание и потому пояснений не требует.
Некоторые сведения, являющиеся исходными для расчетов по снятию корабля
с мели, целесообразно несколько расширить; к ним относятся: осадка
аварийного корабля, вес воды в затопленных отсеках, планшет глубин,
данные водолазного обследования.
Осадка аварийного корабля носом и кормой должна быть замерена с особою
тщательностью сразу же после аварии, так как это исходная величина для
определения давления корабля на грунт и для расчета усилий при
стягивании его с мели.
При тихой погоде это не представляет большого труда: осадку носом и
кормой можно определить с борта по маркам углублений, а в последующем
уточнить со шлюпки.
В штормовую погоду замер осадки осложняется и получить точную ее
величину нельзя. Если по условиям погоды спуск шлюпки невозможен, то
целесообразно у штевней корабля спустить за борт на штормтрапе или на
беседке опытного старшину или офицера, которому поручить замерить осадку
в момент прохождения через марку углублений подошвы и вершины волны.
Полученные данные по каждому штевню следует привести к средним данным,
что даст примерную величину осадки.
Проверить правильность полученных таким путем осадок носом и кормой
можно по деференту корабля. Для этого достаточно промерить фактический
диферент корабля (по приборам) и сравнить его с диферентом, полученным в
результате промера осадок. При большом расхождении этих данных промер
необходимо повторить.
Вес воды в затопленных отсеках корабля. Вес воды, влившейся через
пробоины в корпус корабля, входит составной частью в величину давления
корабля на грунт. Поэтому нужно установить районы и объем затопленных
отсеков. Следует иметь в виду, что затопленными водой могут оказаться не
только те отсеки, в районе которых поврежден корпус, но и смежные с
ними. Уровень воды в отсеках не всегда может быть равным забортному, так
как это зависит от размеров повреждений, мощности действующих
водоотливных насосов и перерыва времени от момента посадки до момента
обследования. Поэтому расстояние от уровня воды до ближайшей незалитой
водой палубы должно быть замерено в каждом отсеке. По данным замеров
уровень воды в отсеках наносится на схему водонепроницаемых отсеков,
после чего производится расчет объема и веса воды в каждом отсеке и
положения центров тяжести отсеков относительно центра тяжести грузовой
ватерлинии или миделя. Совершенно очевидно, что замерять уровень воды
следует лишь в том случае, если палуба расположена выше действующей
ватерлинии. Остальные отсеки, сообщенные с забортной водой, следует
считать запрессованными.
На всех кораблях, как правило, объем отсеков (цистерн), предназначенных
для воды, топлива и масла, известен точно, тогда как объем, а тем более
грузовые размеры, всех прочих отсеков могут быть неизвестны. Поэтому
подсчет веса воды, влившейся до замеренного уровня в отсеки неизвестных
объемов, следует производить ориентировочно, пользуясь следующей
формулой:
Коэфициент общей полноты отсека 8, представляет
собой отношение полного объема отсека (до поверхности воды в нем) к
объему параллелепипеда, стороны которого равны
Значение этого коэфициента зависит от обводов корабля в районе данного
отсека и определяется офицером, производящим обследование, чаще всего на
глаз. Для отсеков в средней части корабля, ограниченных поперечными
водонепроницаемыми переборками и бортами, 8/ = 0,95—0,98. Для концевых
отсеков, особенно пиков, значения 8, уменьшаются до 0,4—0,5.
Планшет глубин. Глубины непосредственно у бортов и штевней корабля
промеряются сразу же после посадки корабля на мель. Обычно это делается
с борта корабля ручным лотом, а на низкобортных мелкосидящих судах —
футштоком. Глубины в районе аварийного корабля промеряются лотом со
шлюпки. Площадь обследуемого района выбирается в каждом конкретном
случае исходя из того, чтобы промерами охватить участок акватории от
корабля до глубокой воды и в стороны от корабля для подхода к нему и для
маневрирования около него одного или нескольких спасательных судов.
Данные промеров заносятся на планшет глубин (рис. 180), в котором
схематически, но в масштабе показывается положение корабля,
ориентированное по странам света, отклонение уровня воды от ординара
(полная, средняя, малая вода) и время производства промеров. Наличие
отдельных выступающих камней
Рис. 180. Планшет глубин.
вблизи борта корабля или На подходах к Нему
определяется водолазом или с помощью жесткого трала и заносится на
планшет.
Характер грунта определяется путем осмотра проб, доставляемых водолазом,
или с помощью лота.
Пробы берутся в разных местах по длине корабля и вблизи него. Не следует
никогда забывать, что от точности промеров глубин, особенно на пути
предполагаемого снятия корабля, зависит ход и итог работ по его снятию.
Водолазное обследование обычно производится водолазами спасательного
судна; первичное же обследование могут и обязаны произвести корабельные
водолазы.
Первой задачей, которая ставится водолазу, является установить положение
корабля на грунте. Водолаз должен определить районы соприкосновения
днища с грунтом характер, плотность и рельеф грунта под днищем и у
бортов, степень заноса корабля грунтом.
(Некоторые авторы рекомендуют определять районы
соприкосновения корабля с грунтом подрезкой подкильными концами от кормы
в нос и от носа в корму. Полагаться на полученные таким путем данные в
полной мере нельзя, так как провисающии под днищем подкильный конец
будет цепляться за камни и не доходить до места фактического
соприкосновения корабля с грунтом).
По мере обследования эти данные заносятся на схему положения корабля.
Необходимо помнить, что надо задавать направление движения водолаза по
грунту и строго следить за местом нахождения его в момент доклада. Если
позволяет обстановка, водолаза следует спускать на подкильном конце.
Затем водолаз устанавливает наличие, районы, характер, формы и размеры
повреждений корпуса, гребных винтов и рулей (при отсутствии поступления
воды внутрь корабля эта работа, за исключением осмотра винтов и рулей,
не производится).
Водолаз обычно легко находит пробоину, но ему трудно обнаружить
разошедшиеся швы, мелкие трещины и ослабшие заклепки. Поэтому в тех
случаях, когда против затопленного отсека водолаз обнаружил вмятину,
следует считать, что в этом месте имеются разошедшиеся швы или
ослабевшие заклепки, или трещины в листах наружной обшивки (в сварных
швах), или то и другое.
Размер и форма пробоины снимаются водолазом с помощью шаблона,
изготовляемого им же из толстой проволоки или деревянных реек. При этом
нужно учитывать, что шаблон должен перекрывать не только пробоины, но и
кромки вмятин.
Когда корабль лежит на грунте плотно всем днищем или частью его, водолаз
лишен возможности не только проникнуть к поврежденным местам, но даже
определить районы повреждения. В этих рлучаях водолаза следует спускать
в затопленные отсеки, где он должен обнаружить повреждения по камням,
входящим внутрь корпуса, и другим признакам.