содержание .. 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 ..
БУКСИРНЫЕ ПАРОХОДЫ И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЛЯ ВВОДА
КОРАБЛЯ В ГАВАНЬ
Для ввода кораблей большого водоизмещения в гавань, для постановки их на
швартовы или перестановки с места на место, а также для вывода из гавани
или ввода и вывода из дока
и в других случаях широко применяются портовые буксирные пароходы.
Более мощные морские буксирные пароходы, помимо буксировок транспортов
торгового флота, при возможности используются также и для буксировок
военных кораблей морем.
Установлено, что применение при длительных морских буксировках
специальных буксирных пароходов имеет большие преимущества по сравнению
с военными кораблями, так как буксировка проходит спокойнее и без
рывков. Это объясняется меньшей тягой и небольшим водоизмещением
буксирного парохода, который вследствие этого не сильно дергает
буксируемый корабль на встречной волне. Морские, а в особенности
портовые буксирные пароходы должны быть поворотливыми, что
обусловливается ограниченностью акватории гаваней, в которых им
приходится маневрировать.
Для ввода кораблей в гавань и постановки их на швартовы или для вывода
из гавани требуется обычно не менее двух буксирных пароходов. Для
буксировки в тех же условиях более крупных кораблей может потребоваться
даже три или четыре буксирных парохода. При этом в зависимости от
размеров буксируемого корабля, состояния погоды и стесненности гавани с
носа и кормы его ставятся по одному или по два буксирных парохода.
Длина каждого из буксирных тросов сообразуется с размерами имеющегося в
гавани свободного пространства для маневрирования и, как правило, должна
быть сравнительно небольшой (несколько десятков метров). При проведении
буксировки в портовых условиях необходима согласованность действий всех
буксирных пароходов, которая достигается, как указано выше, единством
руководства и обеспечивается тем, что командир корабля ставит задачу по
буксировке одному из капитанов буксирных пароходов, являющемуся старшим,
и в буксировку, если она протекает нормально, не вмешивается. Однако в
случаях неправильных действий буксиров командир может дать указание
капитану буксира или дать ход своими машинами. Передача в этих случаях
необходимых приказаний капитанам буксирных пароходов осуществляется
установленными звуковыми сигналами, подаваемыми паровым свистком,
сиреной или ручным свистком и в некоторых случаях голосом и мегафоном.
Сигналы руками и приказания голосом не могут быть признаны достаточными,
так как часто ведут к недоразумениям и различным происшествиям (особенно
махание руками). При вводе корабля в гавань основную работу по
буксировке выполняют буксирные пароходы, находящиеся впереди по
направлению движения буксируемого корабля. Буксирные же пароходы,
расположенные сзади, поддерживают корму, чтобы ветром или течением
корабль не навалило на ворота гавани или на стоящие у стенок корабли и
т. д. (рис. 143).
После прохода ворот гавани задние буксирные пароходы начинают
разворачивать корабль в нужном направлении. Передние буксирные пароходы
в это время удерживают нос корабля.
Приближаясь к намеченному участку стенки при швартовке корабля бортом,
буксирные пароходы должны заблаговременно уменьшить ход до самого
малого, с тем чтобы буксируемый
корабль медленно, на незначительной инерции, подошел к месту своей
стоянки.
Если вводимый в гавань корабль должен быть поставлен на швартовы кормой,
то, окончив разворот, задние буксирные пароходы начинают буксировать его
кормой к стенке, а передние попреж-нему поддерживают нос до момента
отдачи якоря, предупреждая неправильную швартовку (под углом,
отличающимся от 90°) и навал на соседние корабли или на их якорные цепи.
А носовые и кормовые буксирные пароходы, помимо указанных действий, в
необходимых случаях, работая
на передний ход, погашают инерцию поступательного движения корабля.
При буксировке кораблей следует помнить, что если у буксируемого корабля
значительный ход, то погасить его инерцию трудно, а поэтому лучше уже в
начале буксировки развивать небольшую скорость. В особенности это
относится к буксировкам в гавани и в узких извилистых фарватерах. Прежде
чем давать приказание буксирному пароходу, ведущему большой корабль,
изменить курс, корабль должен достаточно уменьшить скорость, давая, если
требуется, даже задний ход собственными машинами. Если скорость не будёт
уменьшена, то ведущий буксирный пароход, чтобы не быть вовлеченным в
вынужденную буксировку и не опрокинуться, должен двигаться в прежнем
направлении, так как при изменении курса он уже не сможет дать
максимальную тягу и буксируемый корабль проскочит точку поворота и
навалится на стенку.
Рис. 143. Буксировка большого корабля при вводе в
гавань.
При буксировке в порту командир буксируемого корабля должен иметь свои
машины в готовности дать ход в любой момент, так как в некоторых
случаях, давая ход своими машинами, он может облегчить работу буксирного
парохода. Однако давать собственный ход нужно с большой
осмотрительностью и осторожностью и, как правило, только после
предупреждения об этом капитанов буксирных пароходов или по просьбе
старшего из них. Работая корабельными машинами вразлад с машинами
портовых буксиров, можно не только помешать их работе, но и опрокинуть
буксирный пароход.
Буксирный пароход может легко опрокинуться, если он окажется в
положении, перпендикулярном к диаметральной плоскости буксируемого
корабля, или в положении, перпендикулярном буксирному тросу (тяге). Так,
если при оттягивании от стенки буксируемый корабль даст большой ход и,
не предупредив буксирный пароход и не дожидаясь, когда он повернет,
пойдет одним с ним курсом, то буксирный пароход опрокинется. Кренящий и
опрокидывающий момейты возникают оттого, что точка приложения буксирного
троса (буксирный гак) на буксирном пароходе находится в районе миделя, и
оттого, что буксирные пароходы имеют малые размеры и небольшую
остойчивость по сравнению с большой инерцией и большой мощностью машин
военных кораблей.
Ввод в гавань и постановка на швартовы корабля сравнительно небольшого
водоизмещения одним одновинтовым буксирным пароходом в стесненных
условиях могут быть произведены несколько иначе. Буксирный пароход
подходит к носовой части корабля, принимает буксирный трос и крепит его
на баке, на кнехтах или битенге. Ошвартовавшись таким образом бортом,
работая машиной вперед или назад и изменяя свое положение по отношению к
буксируемому кораблю в пределах 180°, буксирный пароход может толкать
его вперед или остановить, отвести от стенки или, наоборот, прижать к
ней.
Еще успешнее осуществляется швартовка двумя буксирными пароходами, один
из которых швартуется указанным способом к носу, а другой к корме
буксируемого корабля (рис. 144). Последний способ может быть
рекомендован в особенности для буксировки кораблей с выведенными из
строя машинами при сильном ветре и течении и при поворотах.
Буксировка рассмотренными способами совершенно устраняет опасность
опрокидывания буксирных пароходов.
При подборе необходимых буксирующих судов нужно исходить из того, что у
буксирных пароходов специальной постройки одна сила мощности машин дает
10—12 кг тягового усилия. Поэтому для буксировки корабля, сопротивление
буксировке которого при пятиузловой скорости составляет 5 г, необходим
буксирный пароход с мощностью главных машин, равной 500 л. с.
Рис. 144. Буксировка большого корабля борт о борт двумя буксирами.
Рис. 145. Отвод корабля от стенки одним буксиром.
Рис. 146. Отвод корабля от стенки двумя буксирами.
Самое трудное — это отвод корабля от стенки и его разворачивание в
стесненных условиях с помощью только одного буксирного парохода. В таких
случаях на корабле, который отводится от стенки, отдаются все швартовы,
кроме носового, и корма его с помощью буксирного парохода отводится от
стенки (рис. 145). Далее отдается оставшийся носовой швартов, и в
зависимости от обстоятельств корабль собственным ходом либо с помощью
буксирного парохода на заднем ходу отходит от стенки, разворачиваясь в
нужную сторону, и помогает буксирному пароходу работой своих машин.
Наиболее часто отвод от стенки производится с
помощью двух буксирных пароходов. При этом всегда вначале отводится от
стенки корма корабля и лишь затем — нос (рис. 146).
Подобным способом корабль можно продвинуть или развернуть в любом
направлении на минимальной площади. При этом к борту корабля могут быть
поставлены дополнительно еще один-два буксирных парохода. Когда корабль
оттянут, ведущий буксирный пароход буксирует его в нужном направлении, а
второй буксирный пароход сам становится буксируемым.
Чтобы предупредить разворот буксирного парохода в положение,
перпендикулярное тяге, и заставить сразу же следовать за кормой
буксируемого корабля, буксирный трос на этом буксире рекомендуется
закрепить при помощи серьги посередине (в диаметральной плоскости) и
быть в готовности к немедленной ее отдаче, как только это потребуется
(рис. 147).
При работе на реках буксировка сильно усложняется, так как буксирным
пароходам иногда бывает очень трудно развернуться и стать против
течения. В таких случаях в помощь коренному буксирному пароходу
целесообразно ставить впереди небольшой, но поворотливый буксирный
пароход для того, чтобы он разворачивал его нос.
Если у корабля, отходящего от стенки, был отдан якорь, то, выбирая
якорную цепь, корабль помогает буксиру отвадить от стенки нос корабля.
Рис. 147. Неправильная швартовка буксиров к движущемуся кораблю.