§ 84. СНЯТИЕ ЛЮДЕЙ С ГИБНУЩЕГО СУДНА В ОТКРЫТОМ МОРЕ

  Главная     Морское дело - Учебники     Морская практика для матроса    А. И. Литвиненко

 поиск по сайту     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77

 

 

§ 84. СНЯТИЕ ЛЮДЕЙ С ГИБНУЩЕГО СУДНА В ОТКРЫТОМ МОРЕ

Наиболее эффективным способом снятия людей с гибнущего судна является подход, к нему лагом. Этот способ дает возможность перейти людям на судно-спасатель по всей линии

борта. Однако такая спасательная операция может быть осуществлена только при благоприятном состоянии погоды и в* том случае, если бедствующее судно не имеет большого крена и не таит в себе другой какой-либо опасности для подхода к нему лагом.

Иногда имеется возможность подойти носом к аварийному судну и снять с него людей. Такой подход дает возможность, судну-спасателю держать свои двигатели в постоянной готовности, обеспечивая беспрепятственный отход от аварийного судна.

Во всех остальных случаях спасание людей с гибнущего' судна производится шлюпками, плотами, а также спасательными беседками, если установлено леерное сообщение между судами.

Снятие людей с гибнущего судна рекомендуется производить в светлое время суток, если позволяют условия погоды и состояние самого аварийного судна.

Перед началом любых спасательных операций необходимо' определить, какое судно дрейфует быстрее. Для этого судно-спасатель подходит к корме бедствующего судна, ложится в створ его мачт, стопорит машины и наблюдает некоторое время за взаимным дрейфом. Одновременно готовится шлюпка,, предназначенная для спасательных работ, которая должна иметь следующее снабжение:
 

Топоры острые 2

Спасательный круг с двумя прочными броса-
тельными концами.....1

Запасные спасательные нагрудники 2

Весла запасные .... 2

Мешки для масла ....2

Бидон со штормовым маслом 1
 

 

 

Остальное снабжение спасательной шлюпки, кроме весел И1 отпорных крюков, должно быть убрано из нее, чтобы освободить как можно больше места для спасаемых людей.

При спуске шлюпки во время свежей погоды необходимо принять все меры, предохраняющие ее от ударов о борт судна. Команда, которая спускается в шлюпке, должна быть в спасательных нагрудниках и принимать меры к смягчению ударов, шлюпки о борт судна. Как только шлюпка будет спущена на воду, она должна немедленно уходить к гибнущему судну. Шлюпка может подойти к бедствующему судну как к наветренному, так и подветренному бортам. Если шлюпка подходит к наветренному борту аварийного судна, она должна сближаться с ним кормой вперед на такое расстояние, с которого  возможно подать на судно бросательный конец. К этому концу крепится или спасательный круг или запасные нагрудники, взятые в шлюпку. К этим предметам крепится также второй бросательный конец, находящийся на шлюпке. Полученный таким образом поплавок может курсировать между шлюпкой и судном, доставляя с него людей, которые в спасательных нагрудниках спускаются в воду и держатся за поплавок, когда их тянут к шлюпке. Все внимание во время этой операции должно быть уделено тому, чтобы шлюпку не прижало бортом к борту аварийного судна. Если это случится, с большой долей вероятности следует ожидать, что шлюпка будет разбита о борт судна.

Спасательное судно по возможности должно прикрывать шлюпку своим корпусом или ходить вокруг гибнущего судна и выпускать масло. Масло по возможности должны выпускать также со шлюпки и гибнущего судна. Однако не следует обильно поливать маслом то место, где курсирует поплавок, чтобы устранить лишнее скольжение при захвате спасательных средств руками спасаемых людей.

Если шлюпка подходит к бедствующему судну с подветренной стороны, нужно остерегаться обломков кораблекрушения, которые могут оказаться около судна. Кроме того, при большой скорости дрейфа гибнущего судна шлюпка, стоящая лагом к нему, не сможет свободно отойти от борта судна, так как ее будет прижимать течение, образованное дрейфом судна. Следовательно, при подходе к подветренному борту гибнущего судна, необходимо: выбирать место, свободное от обломков крушения; подходить курсом, перпендикулярным диаметральной плоскости аварийного судна и не касаться носом его борта, если это не вызывается особой необходимостью.

Шлюпка подходит к подветренному борту бедствующего судна на такое расстояние, чтобы можно было- подать на него бросательный конец. С помощью этого конца подается более прочный трос, на котором шлюпка держится, не подходя вплотную к борту судна.

Люди с гибнущего судна, одетые в спасательные нагрудники, должны быстро спускаться по трапу в воду, где они будут подбираться в шлюпку.

Метод посылки шлюпки для снятия людей с гибнущего судна осуществляется судном-спасателем так, как показано на рис. 186.

Первоначально судно-спасатель выходит на наветренную сторону гибнущего судна в положение А (рис. 186, а) и спускает

шлюпку с подветренного борта, которая из положения / отправляется к гибнущему судну. Пока шлюпка в положении 2 производит снятие людей, судно-спасатель переходит на подветренную сторону гибнущего судна в положение Б, чтобы дать возможность шлюпке со спасенными людьми возвратиться по ветру и волне в положение 3.

Повторная посылка шлюпки за людьми показана на рис. 186, б. Для этого в положении А судно-спасатель, приняв-людей из шлюпки, берет ее на буксир и малым ходом идет под корму гибнущего судна. Выйдя на ветер, он отдает буксир (положение В), и шлюпка идет к бедствующему судну из положения 2 в положение 3. Судно-спасатель, разворачиваясь показанным на рисунке способом, идет на подветренную сторону бедствующего судна и занимает положение Г, чтобы принять шлюпку с людьми, находящуюся в положении 4.

Такая операция может быть повторена столько раз, сколько потребуется. Описанное маневрирование может быть осуществлено лишь при сравнительно хорошей погоде.

Иногда применяется метод снятия людей с гибнущего судна при помощи шлюпки, отправляемой с неполным числом гребцов на тросе судна-спасателя. Этот метод наиболее эффективен тогда, когда судно-спасатель дрейфует медленнее или с такой, же скоростью, как гибнущее судно. В этом случае, судно-спасатель становится с наветренной стороны судна, терпящего бедствие, и спускает на тросе по ветру шлюпку с двумя-тремя гребцами. Трос, на котором спускается шлюпка, травят с судна-спасателя. При этом трос должен быть продет через носовой рьш шлюпки и закреплен за самую прочную банку (обычно ту, у которой стоит мачта).

Когда шлюпка находится на расстоянии примерно на 20— 30 м от гибнущего судна, по сигналу, поданному со шлюпки, травить трос прекращают. Если потребуется дальнейшее по-травливание троса для окончательной установки шлюпки, выполняют эту работу гребцы шлюпки из уложенной в шлюпке части этого троса (30—40 м). Затем со шлюпки травят на лине* к гибнущему судну спасательный круг или нагрудники и подбирают людей способом, уже описанным ранее. Шлюпка должна отходить от гибнущего судна, держась носом против ветра при помощи рулевого весла и направляющего действия троса.

Если состояние погоды не позволяет спустить шлюпку с судна-спасателя, то на гибнущее судно подается линь при помощи поплавка или линеметательного аппарата. После того как с помощью линя будет заведен между судами достаточно прочный трос, к последнему может быть подвязан надувной или небольшой жесткий спасательный плот, на котором можно доставить людей с гибнущего судна на судно-спасатель.

При более благоприятной погоде таким же способом можно снять людей при помощи шлюпки. В этом случае судно-спасатель вместо плотов спускает на тросе шлюпку без людей, а гибнущее судно принимает ее, сажает своих людей и отправляет на судно-спасатель при помощи троса, который на нем выбирают.

Когда шлюпка или илот с людьми подходит к борту спасателя, необходимо организовать высадку их на борт судна. Для этой цели могут служить сетки, оправдавшие себя на практике во время второй мировой войны.

 

Рис. 187. Сетка для посадки людей в шлюпку и высадки из нес людей на борт судна:
1 — штормтрап; 2 — шлюпочная лебедка; 3 — спасательные шкентели; 4 — носовой фалинь; 5 — кормовой фалинь; 6—стержни; 7 — сетка; 8 — прижимные серьги


Такая сетка изготовляется из растительного троса окружностью 60—75 мм, ее ширина равна расстоянию между шлюпбалками, а длина должна достигать ватерлинии при предельном наклонении судна в противоположную сторону. Ячейка сетки составляет примерно 150 мм. Для того чтобы сетка, подвешенная к борту судна (рис. 187), всегда была в растянутом положении, в нижнюю ее кромку рекомендуется заделывать металлический стержень или газовую трубу. По сетке могут одновременно подниматься несколько человек. При этом возможно оказание помощи физически слабому человеку или раненому, так как его могут поддерживать с обеих сторон другие люди, поднимающиеся по этой сетке. Если шлюпка разобьется о борт судна, то все находящиеся в ней люди могут подняться по сетке. При отсутствии специальной такой сетки могут быть использованы грузовые сетки, также должны быть использованы штормтрапы. Кроме того, рекомендуется вдоль борта расставить людей с бросательными концами, при этом на подаваемой части линя должны быть завязаны беседочные узлы.