Сильный боковой ветер является той силой, которая поможет порожнему
одновинтовому судну хорошо управляться при плавании в узком канале или
фарватере в условиях максимального присасывания со стороны подветренной
раковины.
При попытках вести судно посредине канала какое-то время оно будет
находиться ближе к одному из берегов. Практически невозможно удержать
судно на постоянном курсе. Если оно подойдет слишком близко к
наветренному берегу, возникнет вероятность того, что усилившееся
присасывание и сила ветра .окажутся более эффективными, чем руль,
положенный „на борт". В таком случае судно ударится о наветренный берег.
Однако такого исхода можно избежать, если корме судна позволить
отклониться к подветренной стороне на такое расстояние, чтобы
присасывание левого берега было сбалансировано силой ветра. Тогда судно
будет управляться надежнее, так как потребуются лишь незначительные
перекладки руля. Ветер и присасывание могут быть сбалансированы, и в
этом случае руль судна может находиться в положении„прямо"
Приложение 3
ПОСТАНОВКА СУДНА НА ЯКОРЬ В СЕРЕДИНЕ РЕКИ
Существуют реки, где ликвидированы крутые повороты при помощи вновь
прорытых каналов. Участки же, которые перестали использовать для
судоходства, превратились в места якорных стоянок.
Когда длина судна превышает ширину реки (чем длиннее судно, тем в
большей безопасности оно находится), его нужно ставить на якорь
следующим образом. Если судно имеет ход, отдают якорь на середине реки.
Затем, пока судно продолжает движение посредине, вытравливают
якорь-цепь на вдвое большую длину, чем требуется для стоянки на якоре.
После этого отдают второй якорь и гасят инерцию переднего хода.
Например, вытравлено четыре смычки якорь-цепи первого якоря. Судну дают
ход назад. Лучше всего такой маневр выполняется с помощью буксира,
тянущего назад. По мере того как судно начинает движение назад, начинают
травить якорь-цепь второго якоря, одновременно подбирая якорь-цепь
первого якоря. Когда на втором якоре будет вытравлено две смычки,
вытравленная якорь-цепь первого якоря должна остаться также равной двум
смычкам. В этот момент задерживают оба якоря. Обе якорь-цепи должны
получить хорошее натяжение. Если же этого не произойдет, подбирают одну
из якорь-цепей, чтобы в результате натянулись обе.
Таким образом, нос судна будет удерживаться посредине; в этом положении,
если судно начнет отклоняться в ту или другую сторону, что весьма
вероятно, оно встанет почти бортом к направлению реки и, таким образом
его раковина, а не наиболее уязвимые части — винт и руль, коснется
берега; даже если винт окажется в береговом иле, очень сомнительно,
чтобы он получил какие-либо повреждения при условии, что судно не будет
иметь значительного движения вперед или назад;
натяжение якорных цепей не позволит судну двигаться вперед или назад.
Конечно, судно можно завести на место стоянки кормой вперед и поставить
на якорь таким же образом. В этом случае судну будут нужны два буксира -
один, чтобы удерживать нос посредине реки, и второй — для буксировки
судна кормой вперед.