Отход судна от берега в узкостях. Руль против присасывания
Иной раз судоводитель оказывается в столь затруднительном положении, что
напоминает человека, поймавшего медведя за хвост и не знающего, как от
него освободиться. Это случается при слишком близком подходе к берегу,
когда на судно действуют противоположные силы — присасывание и силы на
руле. Если присасывание оказывается сильнее, судно теряет управляемость.
Предположим, что такое судно находится в непосредственной близости от
правого берега канала, параллельно ему и не имеет хода относительно
воды. Требуется вывести его на середину канала. Машине дают самый малый
ход вперед, руль находится в положении "прямо", так как судно должно
сразу же начать отворачивать от берега, хотя его отход и не должен быть
слишком быстрым.
Как только винт судна начнет вращаться, корма будет постепенно двигаться
в сторону берега. Руль перекладывают в положение "право на борт", но нос
судна все еще продолжает движение влево. Когда судно развернется на
3-4°, ход увеличивают до малого, а руль, конечно, остается в положении
"право на борт". В результате судно моментально прекращает
разворачиваться, но вскоре вновь постепенно начинает поворачивать влево.
После того, как судно развернется на 6-7°, машине дают средний ход
вперед. В результате поворот прекращается на какое-то время, но вскоре
сила присасывания снова заставляет судно "не слушаться" руля. Когда
судно развернется примерно на 10° (чем шире канал, тем больший угол
поворота допустим и желателен), машине дают полный ход вперед. После
этого судно не только прекратит разворачиваться, но даже станет
реагировать на поворот руля вправо, так как его корма отойдет от берега
на достаточное расстояние, что позволит кильватерной винтовой струе
оказывать доминирующее действие на управляемость судна.
Если корма судна остается в одном и том же положении, присасывание,
создаваемое кильватерной струёй, будет минимальным в момент увеличения
скорости (относительно любой конкретной величины), поэтому действие руля
окажется сильнее присасывания сразу же после увеличения хода.
Как видим, вывести на середину канала судно, расположенное лагом к
берегу и не имеющее хода относительно воды, очень трудно. Подход к
берегу передним ходом может привести к внезапной потере управляемости.
Таким образом, если судно, идущее полным ходом, окажется очень близко к
берегу, его положение будет практически безнадежным. Поэтому
рекомендуется при сближении с берегом уменьшать ход до малого или самого
малого, чтобы в случае необходимости устранить рыскание, дав полный ход.