При плавании во внутренних водах в той или иной мере проявляется эффект
присасывания, отражающийся на управляемости судна. Однако за исключением
случаев, когда судоходный путь узок и мелководен по отношению к размерам
и осадке судна, присасыванием можно пренебречь, и судно не потеряет
управляемости *.
*В настоящей книге в качестве образца взят современный сухогруз или
танкер средних размеров, одновинтовой с винтом правого вращения, длиной
150 м и остальными размерениями, пропорциональными длине.
Но при плавании в стесненных водах потеря управляемости возможна, если
судоводитель не учел эффект присасывания и не принял мер
предосторожности. Кроме того, возросшие размеры и скорости современных
судов заставляют обращать более серьезное, чем раньше, внимание на
опасные последствия присасывания при расхождении судов.
Рискуя показаться чрезмерно суеверным, автор, тем не менее, позволит
себе утверждать, что судам присуще чувство самосохранения. Они боятся
мелководья, и этот страх объясняется явлением присасывания. Хотя и
лишенные дара речи, суда, вне всякого сомнения, способны передавать
важную информацию.
Как некоторые люди, впадающие в панику перед лицом опасности, отдельные
суда, оказываясь вблизи мели, "сходят с ума", полностью теряя
управляемость. Другие же, хотя и они недвусмысленно проявляют свою
боязнь мелководья, могут оставаться вблизи него при условии, что
характер судна правильно понят и им соответственно управляют. Поэтому
капитану или лицу, ведущему судно или осуществляющему лоцманскую
проводку, следует как можно глубже ознакомиться со всеми особенностями
поведения судна.
Подтверждением того, что надежное судно "сотрудничает" со своим
капитаном, может служить следующий пример. Предположим, что судно
следует по прямому, но узкому водному пути, по обе стороны которого
имеется мелководье, а по какой-либо причине — туман или темное время
суток — судоводитель не имеет возможности определить местоположение
судна относительно осевой линии. Тогда, если судно окажется слишком
близко к одному из берегов, оно при условии, что это надежное судно,
"сообщит" капитану о таком отклонении, потребовав большей перекладки
руля в сторону мелководья.
При необходимости судно можно удерживать в непосредственной близости от
берега, хотя оно стремится отойти от него. Чтобы удержать судно на оси
фарватера, следует незначительно изменить курс в пределах 1-2°. Судно
само покажет отход от берега, потребовав меньшей перекладки руля. По
достижении же оси фарватера надобность в перекладке руля отпадет
полностью.