Для подавляющего большинства как пассажирских, так и грузовых лифтов со
сравнительно простой системой управления приводом качество
электропривода определяет электродвигатель. В обзоре приведена
характеристика двигателей, применяемых на наиболее массовых пассажирских
и грузопассажирских лифтах скоростью от 0,5 до 1,5 м/с, а также грузовых
и больничных лифтах скоростью от ОД 5 до 0,5 м/с. Для этих лифтов как в
СССР, так и за рубежом применяют одно- и двухскоростные асинхронные
трехфазные электродвигатели с короткозамкнутым ротором, которые просты и
надежны в эксплуатации и относительно недороги.
Принципиально возможно применение на лифтах общепромышленных
электродвигателей или специальных двигателей, используемых в других
отраслях промышленности. Однако лифты с такими электродвигателями имеют
очень ограниченную область применения. На лифтах, отвечающих современным
требованиям, необходимо устанавливать электродвигатели специального
лифтового исполнения.
Одним из основных требований, предъявляемых к лифтовым
электродвигателям, является обеспечение значительной частоты включений
(для пассажирских лифтов — до 240 включений в час). Электродвигатели
переменного тока общего применения рассчитаны на продолжительное
включение и не обеспечивают частых пусков и торможений, что характерно
для работы лифта. Электродвигатели, работающие в
повторно-кратковременном режиме, например крановые,
рассчитаны на стандартный цикл 10 мин, что для
лифтов совершенно нехарактерно. Некоторые серии промышленных
электродвигателей, применяемых, например, в металлургии или
станкостроении, рассчитаны на большое число включений. Однако это
достигается за счет того, что процесс разгона максимально убыстряется,
т. е. маховые массы сводятся к минимуму, а пусковой момент максимально
увеличивается. Для лифтов это неприемлемо, так как ускорение при разгоне
и торможении должно быть строго ограничено. Это условие должно
выполняться как для обеспечения комфорта для пассажиров, пользующихся
лифтом, так и для обеспечения тяговой способности канатоведущего шкива.
Выполнение этого условия, с одной стороны, требует увеличения суммарной
величины маховых масс, приведенных к валу электродвигателя, и с другой —
получения специальных механических характеристик. Требования к
ограничению ускорения приводят к тому, что продолжительность разгона и
продолжительность перехода с большой скорости на малую затягивается,
при'этом резко возрастают потери в электродвигателе в переходных
режимах. Не следует забывать и о том, что при чрезмерном снижении
ускорения затягиваются переходные процессы и снижается
производительность лифта, в особенности при применении двухскоростных
электродвигателей. Таким образом, ускорение должно быть близким к
максимально возможному. Необходимость обеспечения максимальной быстроты
разгона и торможения при ограничении наибольшего ускорения вызывает
специфические требования к форме механических характеристик. Для лифтов
желательно, чтобы момент электродвигателя в процессе разгона и
генераторного торможения изменялся как можно меньше, т. е. оптимальной
будет так называемая экскаваторная характеристика. Однако при этом не
следует забывать еще об одном динамическом параметре, определяющем
комфортность лифта. Речь идет о рывке, т. е. о темпе изменения
ускорения. Ограничение величины рывка требует создания определенных форм
механических характеристик с тем, чтобы выход на установившийся режим
после разгона или генераторного торможения не сопровождался рывком.
Требования к рывку следует также учитывать при выборе пускового момента
и определении генераторного момента обмотки малой скорости в точке
переключения скоростей.
При круглосуточной работе лифтовых электродвигателей в непосредственной
близости от квартир в жилых зданиях требования к уровню звука и вибрации
повышаются. Для уменьшения уровня звука применяют малошумные подшипники,
роторы специальной конструкции и т. д. Для снижения вибрации нужна более
точная балансировка ротора и другие технологические мероприятия.