7.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ САМОХОДНОГО
ВАГОНА
3. Производство регулировочных и ремонтных
работ.
В этом разделе приводятся некоторые регулировки узлов и систем вагона.
Подробно регулировки узлов и систем вагона приведены в «Инструкции по
монтажу и эксплуатации вагона».
3.1. Рулевое управление (рис. 2.65; 2,79).
Повышенный люфт в соединениях убрать, вворачивая пробки 15 в
тело наконечников тяг 2 и 4, тем самым уменьшая
зазор между пальцами 1 и сухарями 14 шаровых пальцев 1.
Регулировку правильного положения колес (параллельное продольной оси
вагона) производить в следующей последовательности:
1. Отсоединить цилиндры 5 руля от гидросистемы.
2. Тягой 4 установить поршни цилиндров руля в среднее положение,
выдержав размер 837,5 между осями шаровых пальцев, застопорить рычаг 3,
подсоединить цилиндры к системе.
3. Установить колеса в среднее положение с помощью изменения длины тяг
2.
4. Затянуть гайки крепления рулевых тяг 2 и 4 ключом с моментом 40-60 кг
м.
3.2. Привод хода (рис. 2.61),
Допускается величина осевой игры конических роликовых подшипников 0,05 -
0,1 мм, боковой зазор в зубчатой передаче 0,17 - 0,46 мм. Регулировку
подшипников производить прокладками, установленными под крышками
входного и выходного валов редуктора привода ходовой части.
После регулировки валы должны легко без рывков и заеданий вращаться от
руки.
В редукторах привода хода при эксплуатации следует поддерживать уровень
масла по контрольной пробке. Не допускать перегрева редукторов,
увеличения шума и вибрации, проверять надежность крепления привода хода
к подрамнику,
3.3, Тормоз стояночный (рис. 2.67).
В процессе эксплуатации работоспособность и надежность тормоза
обеспечивается соблюдением размера 60-65 мм между поверхностью В поршня
и поверхностью крышки Г.
Максимальный размер, при котором тормоз функционирует нормально без
перерегулировок - 75 мм. При увеличении размера более 75 мм необходимо
произвести регулировку в следующей последовательности:
- включить маслостанцию, повернуть рукоятку крана управления стояночным
тормозом в положение, когда сжата пружина (растормозить вагон);
- установить регулировочной звездочкой 7 зазор не более 0,5 мм между7
тормозными накладками 1, 3 и барабаном 14;
- отсоединить рычаг 5 от вилки винта "Д" и отпустить контргайку "Б";
- вывернуть винт "Д" на величину' 30 мм;
- соединить рычаг 5 с вилкой винта "Д", затянуть контргайку' "Б";
- повернуть рукоятку крана стояночного тормоза в положение, когда
пружина разжата (затормозить вагон).
Контроль правильности регулировки производить замером расстояния между
поверхностью выдвинутого поршня "В" и поверхностью крышки "Г", которое
должно быть в пределах 60 - 65 мм.
При отклонении размера от указанного предела операции по регулировке
повторить.
При регулировке тормозов необходимо проверить отсутствие замасливания
фрикционных накладок. При замасливании - накладки промыть керосином и
просушить. Одновременно проверить степень износа накладок и убедиться,
что головки заклепок крепления фрикционных накладок достаточно утоплены,
винты затянуты и законтрены.
3.4. Установка карданов (рис. 2.62).
Допускаемая величина осевой игры конических роликоподшипников 0,05 - 0,1
мм. Регулировку подшипников
промежуточных опор производить прокладками, установленными между
корпусом и крышкой опоры. Для этого необходимо отсоединить кардан,
отвернуть специальные гайки, снять фланцы 9 и крышки. Уменьшая
количество прокладок при повышенном люфте или увеличивая - при зажатых
подшипниках, произвести сборку в обратном порядке. После регулировки вал
12 должен свободно вращаться от руки, без рывков и заеданий.
3.5. Мост задний, передний (рис. 2.63, 2.64а,б).
Обслуживание заднего и переднего мостов заключается в периодической
проверке осевого зазора в ступицах колес, состояния манжет и войлочных
колец ступиц, гофрированной трубки шарнира равных угловых скоростей,
подтяжке резьбовых соединений, в особенности гаек прижимных колец,
проверке давления в шинах, в смазке конических и планетарных редукторов,
шарниров равных угловых скоростей и трущихся поверхностей деталей,
проверке зазора между колодками и тормозными барабанами, постоянном
наблюдении за состоянием тормозных накладок. В процессе эксплуатации
необходимо проводить следующие регулировки:
а) регулировка подшипников ступиц ведущих колес;
б) регулировка подшипников и зацепления конических шестерен углового
редуктора;
в) регулировка рабочего тормоза.
Регулирование подшипников производится увеличением или уменьшением
регулировочных колец или прокладок. После
регулирования подшипников проверить зацепление
конических шестерен. Регулировка заключается в получении необходимого
пятна контакта на поверхности зубьев и установлении регламентированного
бокового зазора между зубьями конической пары
Регулировка рабочих тормозов заключается в обеспечении хода штоков
цилиндров, который не должен превышать 45 мм, и зазора между накладками
колодок и тормозным барабаном.
Радиальный зазор между накладками колодок в их средней части и тормозным
барабаном должен быть в пределах 0,3-0,5 мм.
После регулировки проверить эффективность торможения передних и задних
колес, а при работе - тормозной барабан на степень нагрева.
При регулировке проверить отсутствие замасливания фрикционных накладок.
При замасливании - накладки промыть керосином и прочистить щеткой.
Одновременно убедитесь, что головки винтов крепления фрикционных
накладок достаточно утоплены, а винты надежно затянуты и законтрены.
3.6. Привод конвейера и маслостанции (рис. 2.59).
Обслуживание привода конвейера и маслостанции заключается в
одновременной смене масла в редукторах, систематическом контроле уровня
масла, проверке состояния резиновых манжет, а также в периодической
регулировке конических подшипников и правильном уходе за карданным валом
(указания по обслуживанию карданных валов приведены в пункте 3.4).
При осмотре узла необходимо обращать внимание на состояние наиболее
изнашиваемых деталей: ведомых и ведущих дисков и
фрикционной муфты.
Для заливки, слива и контроля уровня масла служат пробки. Регулировку
подшипников вал-шестерни планетарного редуктора производить в следующем
порядке:
- снять промежуточный редуктор;
- расшплинтовать и отвернуть гайку;
- снять необходимое количество регулировочных колец в соответствии с
обнаруженным осевым зазором.
Сборку произвести в обратном порядке.
Крутящий момент при затянутой до упора гайке, необходимый для поворота
вал - шестерни, должен быть в пределах 0,2-0,3 кг м. Допускаемая
величина осевой игры конических подшипников - 0,05-0,1
мм.
Регулировку конических подшипников производить изменением количества
регулировочных прокладок под фланцами соответствующих крышек.