ООО «ЭЛЕКТРОМАШ»

ДВИГАТЕЛИ АСИНХРОННЫЕ ТИПА АИМ. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 082.00.00.00 РЭ

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

Введение 3

1. Назначение изделия 3

2. Технические характеристики 4

3. Меры безопасности 7

4. Состав изделия 8

5. Обеспечение взрывозащищенности 9

6. Подготовка изделия к использованию 10

7. Использование изделия 11

8. Техническое обслуживание 12

9. Транспортирование и хранение 14

10. Сведения о содержании цветных металлов 15

    и сплавов в двигателе

11. Приложение А. Габаритные, установочные, 16,17

    присоединительные размеры и масса двигателей

    Рисунок Б.1. Двигатели с маркировкой взрывозащиты 18

    1ЕхdeIIВТ4/2ЕхdeIIСТ4

    Рисунок Б.2. Двигатели с маркировкой взрывозащиты 19

    1ExdIIBT4/2ExdIICT4

    Рисунок Б.3. Двигатели с маркировкой взрывозащиты 20

    1ExdIIBT4 и 1ExdIICT4

    Рисунок Б.4. Двигатели с маркировкой взрывозащиты 21

    1ExdIIBT4 /2ExdIICT4

    
     

    1. Лист регистрации изменений 22

       
        

       ВВЕДЕНИЕ

       
        

       Настоящее руководство по эксплуатации (РЭ) предназначено для ознакомления с уст-ройством и работой двигателей асинхронных типа АИМ

       (в дальнейшем-двигатели) и содержит сведения, необходимые для монтажа, правильной и безопасной эксплуатации, технического обслуживания, ремонта, транспортирования и хранения.

       Двигатели изготавливают в соответствии с требованиями ГОСТ 183-74,

       ГОСТ 22782.0-81, ГОСТ 22782.6-81, ГОСТ 22782.7-81, ГОСТ 12.2.020-76 и ТУ 3341-146-

       05806720-2001.

       
        

       1. НАЗНАЧЕНИЕ ИЗДЕЛИЯ.

          
           

          1. Двигатели предназначены для привода стационарных машин, установленных во-взрывоопасных зонах (кроме подземных выработок).

             Двигатели в соответствии с маркировкой взрывозащиты, приведенной в п.2.6, предназначены для эксплуатации во взрывоопасных зонах помещений и наружных установок, в которых могут образоваться взрывоопасные смеси горючих газов и паров с воздухом, от-носящихся к категориям IIА, IIВ, IIС и группам самовоспламенения Т1, Т2, Т3 и Т4.

          2. Номинальный режим работы двигателей -S1 по ГОСТ 183-74.

          3. Двигатели должны быть работоспособны на высоте над уровнем моря до 1000 м при рабочей температуре окружающего воздуха:

             в исполнении У -от плюс 40 до минус 450С

             в исполнении УХЛ -от плюс 40 до минус 600С;

             в исполнении Т -от плюс 50 до минус 100С.

          4. Двигатели в исполнении У и УХЛ должны быть работоспособны при верхнем значении относительной влажности 100% при температуре 250С, двигатели в исполнении Т -при верхнем значении относительной влажности 100% при 350С.

          5. Двигатели должны быть работоспособны на высоте над уровнем моря свыше 1000 м до 4300 м при сниженных мощностях в соответствии с таблицей 1.

             
              

             Таблица 1.

             Высота над уровнем моря, м	Номинальная мощ-ность, %	Высота над уровнем моря, м	Номинальная мощ-ность, %
             1000	100	3000	88
             1500	98	3500	84
             2000	95	4000	80
             2400	93	4300	74

             
              

          6. Расшифровка условного обозначения двигателей:

          АИМ -обозначение серии;

          63, 71, 80, 90, 100, 112, 132,160-высота оси вращения (габарит), мм;

          А, В -установочный размер по длине сердечника статора

          (А -первая длина, В -вторая длина);

          S, М, L -установочный размер по длине станины

          (S -первая длина, М -вторая длина, L -третья длина);

          МА -установочный размер по длине станины (М) с первой длиной сердечника статора

          (А);

          МВ -установочный размер по длине станины (М) со второй длиной сердечника статора

          (В);

          2,4,6 -число полюсов;

          У, УХЛ, Т-виды климатического исполнения; 1,2, 5 -категории размещения.

          Пример записи обозначения двигателя мощностью 11 кВт, напряжением 380В, часто-той тока 50Гц, синхронной частотой вращения 3000 об/мин, конструктивным исполнени-ем по способу монтажа IМ1081, с маркировкой взрывозащиты 1ЕхdIIВТ4/2ЕхdIIСТ4 при его заказе и в документации другого изделия:

          «Двигатель АИМ132М2У2,5, 380В, 50Гц, IМ1081, 1ЕхdIIВТ4/2 ЕхdIIСТ4

          ТУ3342-146-05806720-2001».

          
           

       2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

1. .Технические характеристики двигателей приведены в таблице 2.

   Допускаемые отклонения от номинальных значений основных параметров двигателей -

   в соответствии с требованиями ГОСТ 183.

2. . Двигатели изготавливают на номинальное напряжение 220, 380, 660В, частотой сети 50 и 60Гц со схемами соединения обмотки статора «треугольник» или «звезда»

1. Двигатели допускают установку в любом пространственном положении вала.

2. Радиальные нагрузки, длительно воздействующие на выступающий конец вала двигателя, при отсутствии осевых нагрузок, не должны превышать значений, указан-ных в таблице 3.

3. Габаритные, установочные, присоединительные размеры и масса двигателей при-ведены в приложении А.

4. Двигатели АИМ63, АИМ71, АИМ80 изготавливают с маркировкой взрывозащиты

1ЕхdеIIВТ4/2ЕхdеIIСТ4, 1ЕхdIIВТ4 и 1ЕхdIIСТ4 (рисунок Б.1 и Б.3).

Двигатели АИМ90 изготавливают с маркировкой взрывозащиты 1ЕхеIIВТ4/2ЕхdеIIСТ4 (рисунок Б.1).

Двигатели АИМ 90, АИМ100, АИМ112, АИМ132, АИМ160 изготавливают с маркиров-кой взрывозащиты 1ЕхdIIВТ4/2ЕхdIIСТ4 (рисунок Б.2 и Б4).

Маркировка взрывозащиты -по ГОСТ 12.2.020-76.

2.7.По способу монтажа двигатели изготавливают в исполнениях: IМ1081, I М2081 и I М3081 по ГОСТ 2479-79.

Таблица 2.

Окончание таблицы 2.

Примечания:

1. Синхронная частота вращения, указанная в скобках, относится к двигателям, частотой 60 Гц.

2. Для двигателей частотой 60 Гц допускается снижение отношения начального пускового, ми-нимального и максимального моментов к номинальному на 10%; увеличение отношения пуско-вого тока к номинальному на 10%.

Таблица 3.

1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ.

   1. Двигатели относятся к классу 1 по степени защиты человека от поражения электриче-ским током по ГОСТ 12.2.007.0-75.

   2. Сопротивление изоляции обмотки статора относительно корпуса двигателя при номаль-ных климатических условиях по ГОСТ 15150-69 должно быть не менее 20 МОм. Запрещается эксплуатация двигателей при сопротивлении изоляции менее 6 МОм.

   3. Запрещается монтаж, обслуживание и демонтаж двигателя под напряжением.

   4. Запрещается эксплуатация двигателей без надежного заземления.

   Для заземления двигателей следует использовать только предусмотренные на двигателях земляющие зажимы. Заземлители выполнять в соответствии с требованиями «Правил устрой-ства электроустановок» (ПУЭ).

   1. .Для обеспечения длительной нормальной эксплуатации двигателей необходимо систе-матически производить осмотры, проверки, а также своевременно устранять различные на-рушения в работе и обслуживании двигателей.

   2. .При эксплуатации и ремонте двигателей необходимо руководствоваться

   настоящим РЭ «Правилами устройства электроустановок» (ПУЭ 6-е и 7-е издание ) , «Прави-лами эксплуатации электроустановок потребителей» (ПЭЭП) и ПОТ РМ-016-2001 «Межотрас-левым правилам по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустано-вок».

   
    

2. СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ.

1. Двигатели состоят из следующих основных деталей и сборочных единиц: станины 15, ротора 10, вентилятора 5, кожуха 6, подшипниковых щитов 7 и вводного устройства. Устройство двигателя приведено в приложении Б.

2. Станина 15 и подшипниковые щиты двигателя выполнены из серого чугуна, для ис-полнения УХЛ -алюминия или стали.

   В станину двигателя запрессован сердечник с обмоткой 12 и застопорен винтом 13. Об-мотка выполнена медными эмалированным проводом с изоляцией класса нагревостойкости не ниже «В» по ГОСТ 8865-87.

3. Ротор 10 состоит из вала и запрессованного на него сердечника, пазы которого залиты алюминием. ротор динамически отбалансирован.

4. Конструкция подшипникового узла двигателя выполнена без специальных устройств для пополнения смазки.

   Подшипниковые щиты 7 крепятся к станине болтами 4.

   Подшипниковый узел со стороны выступающего конца вала имеет пружину осевого под-жатия 14. В подшипниковых узлах двигателей установлены шариковые однорядные радиаль-ные подшипники 11 с двумя защитными шайбами.

5. Для охлаждения двигателя применяется вентилятор 5, закрепленный на валу двигателя шпонкой 8. Вентилятор закрыт стальным кожухом 6.

6. Двигатели изготавливают с одним выступающим концом вала.

7. В верхней части двигателя расположено вводное устройство. Крепление

   вводного устройства допускает поворот на угол, кратный 90° в плоскости установки, но не бо-лее 1800С в одну сторону, обеспечивая таким образом подвод питающего кабеля с любой сто-роны.

   Вводное устройство имеет три болта контактных 9 для подключения двигателя к сети.

8. Для уплотнения кабеля во вводном устройстве двигателя установлены: резиновое уп-лотнительное кольцо 1 и муфта нажимная 2.

   Вводное устройство предусматривает ввод кабелей круглого сечения с медными жилами.

9. Вводное устройство двигателей АИМ63, АИМ71, АИМ80. АИМ90 выполнено с защи-той вида «е» по ГОСТ 22782.7-81 или «d» по ГОСТ 22782.6-81.

   Вводное устройство двигателей АИМ100, АИМ112, АИМ132 и АИМ160 выполнено с за-щитой вида «взрывонепроницаемая оболочка» (d) по ГОСТ 22782.6-81.

   Отделение статора имеет защиту вида «взрывонепроницаемая оболочка» (d) по ГОСТ 22782.6-81.

   1. Вводное устройство с защитой вида «е» состоит из корпуса 16, крыш-

      ки17, выполненных из алюминиевого сплава и панели 23, через которую проходит три болта контактных 9. К болтам припаяны выводы обмотки статора.

      Вводное устройство изображено в приложении Б (рисунок Б.1.).

      4.9.2.Вводное устройство с защитой вида «d» (взрывонепроницаемая оболочка) показано в приложении Б (рисунки Б.2, Б.3, Б4),

      Оно состоит из корпуса 16 и крышки 17, выполненных из чугуна для исполнений У иТ и стали -для исполнения УХЛ.

      082.00.00.00 РЭ

      Выводные концы обмотки статора припаяны к контактным болтам 9, которые изолированы от корпуса вводного устройства при помощи изоляторов 22, выполненных из прессматериала ДМС-20РМ.

10. Материалы основных деталей двигателей приведены в приложении Б

(рисунки Б.1 -Б.4).

5.ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЗРЫВОЗАЩИЩЕННОСТИ.

1. Взрывозащищенность двигателей обеспечивается видом взрывозащиты «взрыво-непроницаемая оболочка» по ГОСТ 22782.6-81 полости статора и защитой вида «е» или «d» вводного устройства.

   Взрывозащищенность двигателей обеспечивается за счет заключения электрических частей во взрывонепроницаемую оболочку, которая может выдерживать давление взрыва внутри ее и исключает передачу взрыва в окружающую взрывоопасную среду.

   Взрывонепроницаемая оболочка или ее части должны выдерживать в течении (10+2) с. ис-пытательное давление, равное :

   0,8 МПа (8,0 кгс/см2) -для двигателей АИМ63, АИМ71, АИМ80;

   1,0 МПа (10,0 кгс/см2) -для двигателей АИМ90, АИМ100, АИМ112, АИМ132, АИМ160.

2. Взрывонепроницаемость оболочки двигателей обеспечивается применением щеле-вой взрывозащиты. В приложении Б показаны сопряжения деталей (узлов), обеспечивающих щелевую защиту. Эти сопряжения обозначены словом «Взрыв» с указанием допустимых по ГОСТ 22782.6-81 параметров взрывозащиты: максимальной ширины и минимальной длины щелей, класса шероховатости обработки поверхностей прилегания, образующих взрывонепро-ницаемые щели. Взрывозащитные поверхности защищены от коррозии смазкой ЦИАТИМ-201 по ГОСТ 6267-74.

5.3.Взрывозащищенность вводного устройства с защитой вида «е» обеспечивается приме-нением резиновых прокладок, электроизоляционными материалами, путями утечки и электри-ческими зазорами, соответствующими требованиями ГОСТ 22782.0-81 и ГОСТ 22782.7-81.

Уровень взрывозащиты вводного устройства достигается путями утечки и электрическими зазорами, увеличенными более, чем в 1,5 раза (см. рисунок Б.1) по отношению к значениям по ГОСТ 22782.7-81(10 мм и 6 мм соответственно).

5.4. Взрывонепроницаемость кабельного ввода достигается с помощью эластичного рези-нового уплотнительного кольца 1 (см. рисунки Б.1-Б4).

5.5.Все наружные болты и гайки, крепящие детали, обеспечивающие взрывозащищен-ность, а также токоведущие и заземляющие зажимы предохранены от самоотвинчивания при-менением пружинных шайб и контргаек.

Доступ к наружным крепящим болтам возможен только с помощью специального торцово-го ключа.

1. Степень защиты двигателей и вводного устройства от внешних воздействий IР54 по ГОСТ 17494-87.

2. Температура нагрева наружных поверхностей оболочки двигателя при нормальном режиме работы не превышает допустимой по ГОСТ 12.2.020-76 для соответствующего темпе-ратурного класса, указанного в маркировке взрывозащиты (Т4-135 °С).

3. Между вентилятором и деталями щита, а также вентилятором и кожухом обеспечены необходимые зазоры.

4. На корпусе каждого двигателя нанесена маркировка взрывозащиты по ГОСТ 12.2.020-76:

   1ЕхdеIIВТ4/2ЕхdеIIСТ4, 1ЕхdIIВТ4 или 1ЕхdIIСТ4 -для двигателей АИМ63, АИМ71 и АИМ80;

   1ЕхdеIIВТ4/2ЕхdеIIСТ4 или 1ЕхdIIВТ4/2ЕхdIIСТ4 -для двигателей АИМ90 1ЕхdIIВТ4/2ЕхdIIСТ4 -для двигателей ,АИМ100, АИМ112,АИМ132 и АИМ160.

   На крышке вводного устройства двигателей нанесена предупредительная надпись -«От-

   крывать, отключив от сети».

   082.00.00.00 РЭ

5. Между токоведущими частями и заземляющими элементами оболочки предусмотре-ны соответствующие расстояния утечки и электрические зазоры. (см. приложение Б).

Электрические контактные соединения выполнены в соответствии с требованиями ГОСТ

22782.0-81 и ГОСТ22782.6-81.

6.ПОДГОТОВКА ИЗДЕЛИЯ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ.

6.1. Среда зоны, в которой устанавливаются двигатели, по категории и группе должны соответствовать или быть менее опасной зоной, чем категория и группа, указанная в маркиров-ке взрывозащиты.

1. .Монтаж двигателей и подвод электропитания к ним должны производиться в соответ-ствии с настоящим РЭ, ПУЭ (изд. 6-е и 7-е) гл. 7.3. и ПЭЭП .

2. .При транспортировании двигателей к месту монтажа не допускаются уда-ры по валу и корпусу двигателей.

3. .Перед установкой двигателя:

   -очистить наружные поверхности от загрязнения, а неокрашенные -от консервационной смаз-ки;

   -проверить вращение вала от руки -вал должен легко проворачиваться;

   -проверить целостность оболочки;

   -проверить крепежные элементы;

   -проверить уплотнение кабельного ввода и крышки вводного устройства;

   -проверить заземляющие устройства;

   -измерить сопротивление изоляции обмотки статора относительно корпуса и между обмот-ками на напряжение 500 В.

   Сопротивление изоляции должно быть не ниже 20 МОм при температуре окружающего воздуха плюс 20 °С.

   Двигатель, сопротивление изоляции которого меньше 20 МОм, должен быть разобран и подвергнуть сушке одним из следующих методов:

   -электрическим током при пониженном напряжении (10-15% от номинального);

   -методом наружного обогрева с помощью ламп, сушильных печей и т.д.

   Подогревание в процессе сушки должно производиться постепенно со скоростью не выше 2°С в минуту. Максимальная температура обмотки при сушке не должна превышать плюс 120 °С.

4. .Двигатели могут соединяться с приводным механизмом при помощи эластичной муф-ты, прямозубой цилиндрической шестерни или клиноременной передачи.

   Насадку полумуфты рекомендуется производить в нагретом состоянии. При насадке полу-муфты в холодном состоянии обеспечить упор в торец вала со стороны, противоположной при-воду, чтобы не повредить подшипники.

5. .Обеспечить нормальное охлаждение двигателей. Решетка вентиляционного кожуха должна располагаться не ближе 50мм от деталей привода и других предметов.

6. .Соединяемые с двигателями исполнительные механизмы должны иметь устройства, предотвращающие проникновение смазки в двигатель.

7. .При монтаже проверить состояние взрывозащитных поверхностей деталей, подвергае-мых разработке, при необходимости возобновить на них антикоррозионную смазку. Царапины, трещины, вмятины и другие дефекты не допускаются.

8. .Кабель должен быть проложен в стальной трубе. Труба должна присоединяться к вод-ному устройству только на резьбе, при этом труба должна ввинчиваться в нажимную муфту не менее, чем на пять ниток.

9. .Подключение двигателя к сети, вводное устройство которого имеет взрывозащиту ви-да «е», произвести в следующей последовательности (см.рисунок Б.1):

   -открутить болты 3, крепящие муфту нажимную;

   -открутить болты 19 и снять крышку вводного устройства 17;

   -снять нажимные шайбы 20 и кольцо уплотнительное 1;

   082.00.00.00 РЭ

   -открутить болты 24, повернуть корпус вводного устройства 16 и панели 23 с установлен-ными в ней контактными болтами 9 в нужном направлении и снова закрутить болты 24.

   -надеть на кабель перед разделкой муфту нажимную 2, наружную нажимную шайбу 20, кольцо уплотнительное 1 и внутреннюю нажимную шайбу. Во избежании обрыва вводных про-водов обмотки двигателя не допускается поворот панели 23 в одну сторону на угол более 180°.

   При повороте панели обратить внимание на расположение контактных болтов. Контакт-ные болты должны быть расположены относительно корпуса коробки выводов согласно рисун-ка Б.1.

   1. Произвести разделку кабеля и подсоединить разделанные жилы к контактным бол-там и внутреннему заземлению коробки выводов двигателя. Подсоединение осуществлять так, чтобы электрические зазоры между неизолированными токоведущими частями были не менее 10мм.

      Для подключения двигателя следует применять кабель с медными жилами круглого сечения с наружным диаметром согласно рисунка Б.1.

   2. Уложить кабель в гнезде корпуса, проследить за тем, чтобы в пазах корпуса 16 бы-ли установлены резиновые прокладки 21, 22 и две гайки для крепления муфты нажимной 2.

   3. Установить на место нажимные шайбы 20 и уплотнительное кольцо 1, поставить крышку 17 и закрепить ее болтами 19. Установить муфту нажимную 2 и закрутить ее болтами 3

   4. Подсоединить заземлитель трубы к внешнему зажиму заземления вводного уст-ройства, а заземлитель наружного контура заземления к зажиму заземления станины двигателя. 6.11.Подключение двигателя к сети, вводное устройство которого имеет взрывозащиту

вида «d», произвести в следующей последовательности (см. рисунки Б.2-Б.4).

-открутить болты 3, крепящие муфту нажимную;

-открутить болты 19 и снять крышку вводного устройства 17;

-снять нажимные шайбы 20 и кольцо уплотнительное 1;

-открутить болты 21, повернуть корпус вводного устройства 16 на угол, кратный 90° в нужном направлении и снова закрутить болты 21;

-надеть на кабель перед разделкой муфту нажимную 2, шайбы нажимные 20 и кольцо уплотни-тельное 1.

1. Произвести разделку кабеля (проводов) и подсоединить разделанные жилы к кон-тактным болтам и внутреннему заземлению коробки выводов двигателя.

   Для подключения двигателей применять кабель круглого сечения с медными жилами с наружным диаметром согласно рисунков Б.2-Б.4.

   Наружный диаметр кабеля для подключения двигателей должен быть на 1мм меньше или равен отверстию, расположенному в кольце уплотнительном 1.

2. Выполнить операции, указанные в п.п. 6.10.3 и 6.10.4.

7.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ.

1. .Первый кратковременный пуск произвести по возможности без нагрузки для проверки ис-правности механической части и правильности направления вращения вала двигателя.

2. .Перед пробным пуском проверить:

   -соответствие напряжения сети;

   -заземление двигателя;

   -легкость вращения ротора;

   -крепление двигателя;

   -затяжку контактов заземляющих зажимов.

3. .Допустимое число пусков подряд из холодного и нагретого состояния 2 и1 соответст-венно (с остановкой между пусками).

   Для изменения направления вращения вала двигателя необходимо поменять между собой любые два токоподводящих провода.

   082.00.00.00 РЭ

4. .После пуска на холостом ходу и устранения замеченных недостатков проверить работу двигателя под нагрузкой.

5. .Перечень возможных неисправностей при эксплуатации двигателей приведен в табли-

це 4.

Таблица 4.

8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

1. .Персонал, осуществляющий техническое обслуживание и проверку электроустановок во взрывоопасных зонах, должен располагать документацией, отвечающей требованиям дейст-вующих нормативных документов, по следующим вопросам:

   а) классификация взрывоопасных зон (ПЭУ, гл.7.3)

   б) маркировка взрывозащиты установленного электрооборудования по ГОСТ 12.2.020-76. в)данные, достаточные для обеспечения возможности технического обслуживания взрывоза-щищенного электрооборудования в соответствии с видом его взрывозащиты: расположение электроустановок на плане взрывоопасных зон; однолинейные схемы электрических соедине-ний для всех напряжений при нормальных режимах работы электрооборудования; руководство по эксплуатации, содержащее подробное описание средств взрывозащиты и мер по их сохране-

   082.00.00.00 РЭ

   нию при монтаже, эксплуатации и ремонту; копии сертификатов, свидетельств и разрешений органов государственного надзора; перечень и местонахождение резервного электрооборудо-вания и запасных частей.

2. .К проверкам и техническому обслуживанию электроустановок должен привлекаться только квалифицированный персонал, подготовка которого включает практическое обучение работ с электрооборудованием, имеющим взрывозащиту различных видов, и способам его монтажа, изучение соответствующих технических норм и правил эксплуатационной докумен-тации на электрооборудование, а также общих принципов квалификации взрывоопасных зон. Этот персонал должен проходить соответствующую регулярную переподготовку.

3. .Перед вводом двигателей в эксплуатацию должна быть произведена их первичная проверка.

   Первичные проверки производят для контроля соответствия фактического вида взрывоза-щиты установленного электрооборудования требуемому.

   При изменении класса взрывоопасной зоны или перемещения какого-либо электрообору-дования с одного места на другое должна быть произведена проверка, подтверждающая при-годность вида взрывозащиты, группы или температурного класса электрооборудования для из-мененных условий эксплуатации.

4. .При эксплуатации двигателей должен производиться внешний осмотр, технический ос-мотр и текущий ремонт.

5. .Внешний осмотр производить не реже одного раза в два месяца. При внешнем осмотре проверить:

   -целостность оболочки, крепежные детали и их элементы.

   -болты и гайки должны быть равномерно затянуты;

   -знаки заземления и знаки взрывозащиты;

   -заземление. Заземляющие зажимы должны быть затянуты, на них не должно быть ржавчи-ны. При необходимости очистить их и смазать консистентной смазкой ЦИАТИМ 201 ГОСТ 62674-74;

   -уплотнение кабеля. Кабель не должен перемещаться в узле уплотнения;

   -нагрев обмотки. Нагрев обмотки ориентировочно можно определить по температуре корпу-са, замеренной термометром. При нормальной работе двигателя нагрев корпуса должен быть не более 70оС при номинальной нагрузке и температуре окружающего воздуха плюс 20оС;

   -узлы контактных соединений. Открыть крышку вводного устройства и проверить затяжку контактных соединений.

6. .Периодичность технических осмотров двигателей устанавливается в зависимости от производственных условий, но не реже одного раза в 6 месяцев.

   При техническом осмотре очистить двигатель от загрязнений, проверить надежность за-земления, контактные соединения кабеля и клемных зажимов. Замеченные недостатки устра-нить.

7. .Текущий ремонт двигателя производить одновременно с текущим ремонтом техноло-гического оборудования, на котором установлен двигатель, но не реже одного раза в год.

При текущем ремонте:

-отключить двигатель от сети и демонтировать его;

-разобрать частично (или полностью) двигатель;

-очистить узлы и детали от пыли и грязи, а также удалить старую смазку со всех взрывозащитных и посадочных поверхностей без ворса, слегка смоченной в бензине или керо-сине, продуть детали и узлы сжатым воздухом;

-проверить состояние всех обработанных взрывозащитных поверхностей узлов и

деталей двигателя. Трещины, царапины, вмятины, задиры и т.п. на взрывозащитных поверхно-стях не допускаются;

-замерить взрывонепроницаемые зазоры. Зазоры не должны превышать величин, указанных в приложении Б.

-проверить состояние выводных проводов обмотки статора. На изоляции выводных прово-дов не должно быть трещин и расслаиваний. Проверить качество пайки проводов к контактным шпилькам;

-проверить внутреннюю поверхность пакета статора и наружную поверхность ротора. При наличии задиров зачистить их и зашлифовать шлифовальной шкуркой, после чего статор и ро-тор продуть сжатым воздухом, а зачищенные места покрыть тонким слоем электроизоляцион-ного лака;

-проверить исправность подшипников, вращая наружное кольцо.

Исправный подшипник должен вращаться легко без заметных жестких притормаживаний и заеданий;

-проверить состояние уплотнительного кольца и прокладок. Поверхности кольца и прокладок должны быть гладкими, без трещин, порезов и разрывов.

Дефектные кольца и прокладки заменить Результаты всех проверок должны регистрироваться.

9.ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ.

9.1.Транспортирование.

1. .Условия транспортирования в части воздействия климатических факторов по группе 5 для двигателей в исполнении У, УХЛ и по группе 9-для двигателей в исполнении Т по ГОСТ 15150-69.

2. .Условия транспортирования двигателей в части воздействия механических факторов

   -по группе «С» ГОСТ 23216-78.

3. .Двигатели транспортируются всеми видами крытого транспорта в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на каждом виде транспорта.

9.2.Хранение.

1. .Условия хранения -по группе 2(С) для двигателей в исполнении У, УХЛ и по группе

   3 (ЖС) -для двигателей в исполнении Т по ГОСТ 15150-69.

2. .Срок сохраняемости в упаковке и консервации предприятия-изготовителя для внут-реннего рынка -один год, для экспортных поставок -три года.

1. Утилизация.

   1. Вышедшие из строя двигатели не представляют опасности для здоровья человека и окружающей среды.

   2. Материалы, из которых изготовлены детали двигателя (чугун, сталь, медь, алюми-ний), поддаются внешней переработке и могут быть реализованы по усмотрению потребителя.

   3. Детали двигателя, изготовленные с применением пластмассы, изоляционные мате-риалы, могут быть захоронены.

10.СВЕДЕНИЯ О СОДЕРЖАНИИ ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ И СПЛАВОВ В ДВИГАТЕЛЯХ.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(справочное)

Габаритные, установочные и присоединительные размеры и масса двигателей

Рисунок А.1 (Исполнение IM1081) Рисунок А.2 (Исполнение IM1081)

Рисунок А.3 (Исполнение IМ 3081)

Таблица А.1.

Примечание: масса электродвигателей указана для исполнения M1081.

Размеры в скобках для АИМ160S2, АИМ160М2.

/////////////////////////////////////////////