Проверка и регулирование общего угла опережения
подачи топлива дизеля типа Д49
От угла опережения подачи топлива в цилиндр в
большой мере зависит характер протекания рабочего процесса и температура
деталей цилиндро-поршневой группы. Для дизелей типа Д49 при применении
поршней по чертежу 5Д49.22СБ-6 общий угол опережения подачи топлива
устанавливался в положении 22—23° поворота коленчатого вала до в. м. т.,
а для поршней по чертежу 5Д49.22СБ-9 в положении 25—28° поворота
коленчатого вала до в. м. т. в зависимости от форсировки дизеля.
Неправильная установка угла опережения подачи топлива может вызвать ряд
нежелательных явлений. Угол опережения подачи топлива устанавливается
более ранним, чем положено. В этом случае увеличиваются давление
сгорания (неточность в 1° п. к. в. дает изменение максимального давления
сгорания от 0,3 до 0,4 МПа в зависимости от форсирования двигателя) и
жесткость работы двигателя (ощущаются «на слух» звонкие удары в
цилиндрах, особенно в диапазоне частоты вращения коленчатого вала от 400
до 700 об/мин). В результате снижается ресурс дизеля за счет роста
динамических нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы и подшипники
коленчатого вала.
При установке более позднего момента начала подачи топлива происходит
уменьшение максимального давления сгорания и жесткости работы двигателя,
дымность выпуска увеличивается, снижается экономичность в диапазоне
70—100 % NH0M и, хотя температура крышки цилиндров и поршня при
уменьшении угла опережения подачи топлива на 2—3° п. к. в. относительно
реко-мендованного несколько уменьшается, возрастает температура
выпускных клапанов и деталей турбины за счет роста температуры выпускных
газов. В обоих случаях пропорционально экономичности изменяется мощность
двигателя.
При доводке дизеля угол опережения подачи топлива выбирается с учетом
вышеприведенных факторов и допуска на индивидуальную регулировку угла по
цилиндрам, за счет прокладок под топливные насосы высокого давления.
Поэтому необходимо тщательно придерживаться рекомендаций завода при
регулировке угла опережения подачи топлива.
Конструкция распределительного вала дизеля обеспечивает фиксированное (в
соответствии с порядком работы цилиндров) расположение кулачковых шайб
привода впускных, выпускных клапанов и топливных насосов. Привод
распределительного вала позволяет устанавливать взаимное положение
коленчатого и распределительного валов с точностью 0,27° п. к. в. за
счет разницы шлицев соединительной втулки и приводного вала. Установка и
проверка общего угла опережения подачи топлива выполняются только при
ремонтах двигателя, связанных с разборкой узла привода
распределительного вала.