содержание   ..   80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  ..

УХОД ЗА ФОРСУНКАМИ ДИЗЕЛЕЙ А-01, А-01М и А-4

Через 960 мото-часов работы двигателя или при повышенной дымности выпуска, трудном запуске, понижении мощности двигателя форсунки проверяют на распыл и давление начала впрыска при помощи эталонной форсунки или на испытательном стенде.

Чтобы снять форсунку, снимают колпак головки цилиндров, отъединяют от форсунок сливную трубку и трубку высокого давления, закрывают отверстия в штуцерах, отвертывают гайку шпильки скобы крепления форсунки, осторожно вынимают форсунку из гнезда головки цилиндров. Если форсунку трудно вынуть рукой, то пользуются отверткой, подводя ее под боковой выступ форсунки, или приспособлением (рис. 102). Гнездо в головке цилиндров закрывают деревянной пробкой или бумагой. Устанавливают колпак головки цилиндров на место.
Сняв форсунку, надевают на распылитель чистый колпачок, а в отверстие переходного штуцера 10 (см. рис. 61) и сливное отверстие колпака 1 вставляют пробки. Снятые с двигателя форсунки необходимо пометить, навесив на каждую из них бирку или накер-нив. Кернить нужно на утолщенной части корпуса форсунки. После проверки и регулировки форсунку ставят на свое место. Проверяют и регулируют форсунки на приборе КП-1609А, а также при помощи максиметра или эталонной форсунки.

При осмотре форсунок проверяют состояние конусов трубок высокого давления, развальцовку трубки слива топлива из форсунок, состояние штуцеров трубки слива топлива.

Ненадежное уплотнение конусов трубок высокого давления, а также штуцеров трубки слива приводит к разжижению картер-ного масла топливом.

В эксплуатации наблюдаются случаи попадания дизельного топлива в картер двигателя. Основными причинами этого могут быть: 1) неплотное прилегание рабочих конусов трубок высокого давления и переходных штуцеров форсунок вследствие смятия; 2) перекос и деформация форсунки из-за чрезмерной затяжки ключом резинового уплотнения в месте выхода штуцера трубки высокого давления из головки цилиндров. Это приводит к возникновению течи по стыкам деталей форсунки и к зависанию распылителя. В штуцере трубки высокого давления имеются два дренажных отверстия, через которые в случае повреждения конусов трубки топливо вытекает наружу. Вместо гайки, при помощи которой зажимают резиновое уплотнение, с июля 1971 года введена пружина.

Допускается снижение давления начала впрыска до 135 кГ/см2 у форсунки, снятой с двигателя для проверки. Перед установкой на двигатель форсунку регулируют на давление впрыска 150+5 кГ/см2. При плохом распыливании топлива форсункой ее разбирают, очищают детали от нагара и промывают их в чистом дизельном топливе

При разборке сначала отвертывают колпак форсунки и ослабляют затяжку гайки пружины, затем отвертывают гайку распылителя. Наружную поверхность распылителя, отверстие под распылитель в головке цилиндров и стакан форсунки очищают от нагара деревянными скребками, каналы в корпусе — медной проволокой, а распыливающие отверстия — специальной иглой диаметром 0,3 мм (имеется в ЗИП двигателя) .

Распылитель и иглу промывают в чистом бензине. После промывки бензином распылитель и иглу промывают в чистом дизельном топливе, особенно чистым должен быть стык корпуса форсунки с распылителем. Проверяют легкость передвижения иглы распылителя в корпусе.

После промывки форсунку собирают, регулируют давление начала впрыска и проверяют качество распыла. Момент затяжки гайки распылителя должен быть в пределах 9—10 кГм.
Если промывкой и очисткой не удалось добиться нормальной работы форсунки, заменяют распылитель.

Неисправную форсунку или секцию топливного насоса на работающем двигателе определяют, поочередно отключая форсунки от секций топливного насоса. Для этого отвертывают накидные гайки трубок высокого давления, навернутые на штуцера секций топливного насоса, и поочередно выключают соответствующие цилиндры.

Если при ослаблении гайки крепления трубки высокого давления одного из цилиндров не обнаружится изменений в работе двигателя, необходимо проверить работу форсунки, а затем секции топливного насоса этого цилиндра.

При установке форсунки на двигатель проверяют затяжку переходного штуцера 10 (см. рис. 61) форсунки, колпака 1 и гайки 11 распылителя.

Форсунки устанавливают в гнезда, образуемые стаканами 3 (рнс. 103) в головке 6 цилиндров, и закрепляют скобой 16. Гайку 13 крепления скобы форсунки затягивают динамометрическим ключом; момент затяжки 5—6 кГм. Газовый стык стакана и форсунки уплотняют медной прокладкой 2.

Чрезмерная затяжка гаек 13 приводит к короблению стакана и как следствие к нарушению уплотнений и дефектам в работе двигателя. При слабой затяжке наблюдается прорыв газов и зависание иглы распылителя.

Рис. 102. Приспособление для снятия форсунки:
1-болт; 2 — контргайка; 3 —скоба,

Рис. 103. Установка форсунки:
1 и 2 — уплотнительные прокладки; 3 — стакан форсунки; 4 к 25 — уплотнительные кольца; 5 — гайка стакана: 6 — головка цилиндров; 7 — форсунка; 8 — поворотный угольник сливных трубок; 9 — шайба; 10 — болт поворотного угольника; 11 — колпак (крышка) головки цилиндров; 12 — шпилька крепления форсунки; 13 — гайка; 14 — пружинная шайба; 15 — сферическая шайба; 16—скоба; 17 — переходной штуцер форсунки; 18 — шайба топливопровода; 19 — прокладка; 20 — замковая шайба; 21 — нажимная гайка; 22 — штуцер топливопровода; 23 — войлочный сальник;
24 — топливопровод высокого давления.

содержание   ..   80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  ..