Глава 14. ОБСЛУЖИВАНИЕ УЗЛОВ СИСТЕМ ПИТАНИЯ,
СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЕЙ А-01, А-01М и А-41
УХОД ЗА ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ И РЕГУЛЯТОРОМ ДИЗЕЛЕЙ А-01, А-01М и А-41
Детали топливного насоса и регулятора изготовлены с высокой точностью и
с малыми зазорами в сопряжениях. Поэтому топливный насос и регулятор
требуют особенно внимательного технического ухода.
Перед началом эксплуатации или после ремонта двигателя в топливный насос
и регулятор необходимо залить масло.
Для смазки топливного насоса и регулятора применяются сорта и марки
масел, рекомендуемые для смазки двигателя.
Для бесперебойной работы топливного насоса и регулятора необходимо
проверять уровень масла. Масло доливают в корпус насоса и регулятора до
верхней метки маслоизмерительных стержней.
В топливном насосе и регуляторе масло заменяют через 480 моточасов.
Через 960 мото-часов перед заменой масла необходимо промыть корпуса
топливного насоса и регулятора чистым дизельным топливом.
Попадание в систему питания воздуха нарушает равномерность работы
двигателя, затрудняет его запуск и снижает мощность. При обнаружении
подсоса воздуха нужно прокачать систему питания ручным поршневым
насосом, сначала ослабив вентиль выпуска воздуха на топливных фильтрах и
пробку в головке топливного насоса, до появления из-под вентиля и пробки
чистого топлива без пузырьков воздуха, затем вентиль и пробку затянуть
до отказа.
Рекомендуется периодически очищать привод топливного насоса от грязи,
проверять соответствие меток (рисок) заводской регулировке,
контролировать состояние шплинтовки и надежность соединений.
Через 960 мото-часов работы двигателя проверяют угол опережения подачи
топлива по моментоскопу и, если необходимо, регулируют его.
Изменение заводской установки угла опережения подачи топлива приводит к
снижению мощности двигателя, дымлению, к чрезмерным перегрузкам деталей
двигателя.
Проверяют и регулируют топливный насос в мастерской через 1920
мото-часов работы двигателя.
Снимают топливный насос двигателя А-41 в таком порядке: отъединяют
трубки низкого давления и устанавливают защитные втулки;
отвертывают гайки крепления трубок высокого давления к штуцерам
топливного насоса и закрывают отверстия в штуцерах;
отъединяют тягу рычага управления регулятором топливного насоса;
отвертывают болты, крепящие фланец насоса к картеру шестерен; снимают
насос, отодвинув его в сторону муфты сцепления двигателя до выхода
шлицевой втулки из картера шестерен.
Не следует без необходимости отъединять шлицевой фланец от шестерни
топливного насоса, так как при этом нарушается ранее установленный угол
опережения подачи топлива.
Устанавливают топливный насос на двигатель А-41 в такой
последовательности:
снимают крышку 3 (см. рис. 58);
вводят установочную шейку насоса в ступицу шестерни, а шлицы втулки 6 в
зацепление со шлицами фланца 7, стараясь не повредить прокладку,
устанавливаемую между корпусом насоса и картером шестерен. Если шлицы не
совпадают, повернуть ключом за гайку 4 кулачковый валик 10 насоса до
совпадения шлицев. При этом шестерня 11 не должна выходить из зацепления
с промежуточной шестерней 4 (см. рис. 17), чтобы не нарушить угол
опережения подачи топлива;
прикрепляют насос болтами с пружинными шайбами, присоединяют трубки
низкого и высокого давления и тягу привода управления насосом,
регулируют длину тяги. Если шлицевой фланец 7 (см. рис. 58) был
отъединен от шестерни 11, то приближенно его надо устанавливать так,
чтобы метка К (см. рис. 59) на фланце совпадала с меткой К на шестерне
для насоса 4ТН-9ХЮТ. После этого проверяют угол опережения подачи
топлива.
С двигателей А-01 и А-01М топливный насос снимают в таком порядке:
отъединяют трубки низкого давления и устанавливают защитные втулки;
отвертывают гайки крепления трубок высокого давления к штуцерам
топливного насоса и закрывают отверстия в штуцерах;
отъединяют тягу рычага управления регулятором
топливного насоса;
отвертывают болты 11 (см. рис. 56), предварительно расконтрив их;
отвертывают болты 3 (см. рис. 54) крепления насоса к кронштейну; снимают
насос.
Устанавливают топливный насос на двигатели А-01 и А-01М в порядке,
обратном снятию его с двигателей. При установке риска 1 (см. рис. 56)
должна быть вверху при положении поршня в первом цилиндре в в. м. т. на
такте сжатия (клапаны закрыты).
Если двигатель не развивает полной мощности, необходимо проверить, все
ли секции топливного насоса работают. Секции проверяют на работающем
двигателе, последовательно отъединяя трубки высокого давления топливного
насоса, отвинчивая гайки, крепящие трубки к штуцерам топливного насоса.
Если при вытекании струя топлива не пульсирует, это показывает на
неисправность секции.
Прекращение подачи топлива может быть вызвано зависанием плунжера,
поломкой пружины или зависанием нагнетательного клапана.
Снижение мощности двигателя вызывается значительным износом плунжерных
пар. Состояние плунжерных пар проверяют в таком порядке:
снимают топливный насос с двигателя и устанавливают его на стенд;
устанавливают на проверяемую секцию максиметр КП-1622, отрегулированный
на давление 350 кГ/см2 (или отрегулированную на это же давление
форсунку);
рычаг регулятора перемещают до упора в регулировочный болт, вытягивают
кнопку валика обогатителя и устанавливают число оборотов стенда 100—120
в минуту, сделав несколько впрысков через распылитель максиметра;
если давление впрыска ниже 350 кГ/см2, то плунжерную пару необходимо
заменить, установив новые плунжерные пары одной группы гидроплотности.
Причиной ненормальной работы двигателя может быть плохая работа
топливоподкачивающего насоса, в результате чего топливо не будет
поступать к фильтрам и в топливный насос.
Работу топливоподкачивающего насоса проверяют при неработающем двигателе
в таком порядке:
ослабляют соединение одного из концов топливопровода от подкачивающего
насоса к фильтру тонкой очистки топлива;
наблюдают за вытеканием топлива из ослабленного соединения, проворачивая
коленчатый вал двигателя вручную;
если топливо пульсирует, это означает, что насос работает нормально.
Если струя топлива вытекает спокойно — насос неисправен.